【本報訊】連接香港至澳門與珠海的港珠澳大橋定出路線，大橋將由香港大嶼山西北的石散石灣為起點，分別連接澳門的東方明珠及珠海的拱北，計劃稍後會提交國務院通過，最快今年內可動工，建造費三百多億人民幣，預計最快二○一一年通車，屆時由香港駕車往澳門及珠海，將只需半小時。 記者：麥志榮
香港、澳門以及珠海三方的專家代表，昨日在珠海召開的港珠澳大橋前期工作協調小組會議上，決定了港珠澳大橋的最終定線。
港方代表環境運輸及工務局局長廖秀冬在會後表示，經過國內、香港和澳門十位資深專家以及國家有關部門領導，進行了充份的論證，並到實地考察，專家推薦採用橋樑加隧道結合方式，大橋東岸的着陸點在大嶼山西北石散石灣，西岸着陸點分別在珠海拱北及澳門東方明珠，此方案還需按有關程序上報國家主管部門批准。
出席會議的廣東省國家發展和改革委員會主任陳善如表示，下一步是研究大橋如何融資，再提交國務院批准立項，大橋工程將有機會在今年內動工。
港珠澳大橋的構思由合和實業主席胡應湘在多年前率先提出，港府聯同內地於○三年開始進行可行性研究，初步估計大橋全長約三十五公里，建造成本約需三百一十五億人民幣，二○一一年至二○一二年落成通車，通車初期每日汽車流量將達一萬二千至一萬六千架次，過境會採用一地三檢模式，屆時由香港駕車往澳門及珠海，只需約半小時，而內地來港的車輛可通過北大嶼山公路直達新機場及迪士尼樂園。
香港運輸物流學會會長梁剛銳認為，香港與珠江三角洲的經濟發展是連成一體，大橋正好配合珠三角經濟發展西移的趨勢，亦有助疏導中港過境交通量的增長，有利於香港經濟增長及繼續保持運輸物流中心的地位，至於大橋的融資方式，由於大橋涉及港珠澳三地政府，採用私營化方式會是較簡單的模式，但私營化有利亦有弊，要小心研究。
貨櫃運輸業職工總會主席趙資強表示，現時貨櫃車由香港往珠海行車要四小時，而且路費橋費亦不菲，大橋將令港珠交通更方便，不但貨運業成本減低，還可吸引更多港商到珠海設廠投資，為貨運業帶來更多的生意。
