沒想到，一直自以為壯健如牛的我，竟在不知不覺間病倒了。其實回想起早在一個星期前，身體彷彿已經在告訴自己，要是再這樣日以繼夜的工作下去，終會有受不了的一天。病了，躲在家中把五顏六色的藥丸吃過之後，用剩餘僅有的氣力把門窗關上，卻提不起最大的勇氣把手機也一併關掉。熄了燈，躺在床上，決定不顧一切地睡個痛快。
一覺醒來，竟然有一種潛藏已久的興奮感，大抵是因為比平日晚起了數個小時的緣故吧。伸手隨便拿起床邊一本德國的汽車雜誌，把那八十年代經典汽車特輯反覆地看了又看，認同了1987年生產的道路版保時捷959，是德國汽車工業史上，最永垂不朽的珍品。959的雛形原於保時捷在1983年的德國法蘭克福車展，當時廠方展出了一部裝上了誇張大包圍911的概念車。是為了當時B組賽車規定而準備的新車，雖然B組賽事因為參賽車輛的馬力太大，意外頻生而改例，令它未能盡顯身手；但道路版的保時捷959，卻由它所衍生出來。這部極速高達316km/h，450匹馬力雙渦輪增壓的超級保時捷，還配備了幾項至今仍未落伍的設備：一套可供駕駛者自由選擇的四驅系統、一套可作手動調校軟硬的自動水平懸掛；還有那套時刻都能把959保持在最佳彎道軌迹，將扭力分輸至前後輪的自動扭力分配系統。
在87至88兩年間共投產了250部的959，廠方為了令其外形更加流線的關係，相較於911，那對青蛙眼頭燈被壓低了；再配合車尾又肥又厚的擾流尾翼，以符合時速300公里以上的高速需要。現在看來，這個車頭大燈的設計，好像就是為日後的911（993、996、997）立下了設計的基石。幸而那個肥大肉厚的車尾沒有被保留下來，相信不少保時捷的忠實擁躉均認為，959的車尾永遠也比不上傳統911的下垂型屁股那麼銷魂迷人。