環境運輸及工務局構思的可加可減機制，其一重點是將來巴士公司不用向行政會議申請加價，也不用在立法會討論，巴士票價變成「全自動化」，新機制會在實施五年後再檢討。
據悉，環境運輸及工務局向巴士公司推銷可加可減機制，最大的吸引力是將來票價調整不會再有政治壓力。在現行機制下，巴士公司想加價，必須向政府提出申請，環境運輸及工務局要考慮一籃子因素，包括通脹率、巴士經營成本上漲幅度、市民負擔能力等，然後作出建議。
該局需把建議提交交通諮詢委員會討論，倘獲支持，還需諮詢立法會意見，預料這一關最困難，立法會議員需考慮對民生影響，因此不容易順利通過，又或會大幅削減加幅。最後階段是由行政會議拍板決定，若立法會不支持加價，行政會議也要考慮立法會的看法。
環境運輸及工務局向巴士公司表明，將來新機制不會再沿用目前的審批程序，消除加價的政治壓力，會對巴士公司有利，因為按機制調整票價將會是客觀的決定。該局又認為雖然巴士公司仍擔心日後按新機制要加價時，立法會的政黨可能為爭取選票而反對，政治壓力一樣存在，但民主黨議員鄭家富都已公開表示，接受一套自動的可加可減機制。當然，該局與巴士公司討論出來的新機制，需向立法會滙報，以及獲得立法會支持才能實施。
據悉，該局決心推行可加可減機制，若巴士公司堅拒，該局還有決勝一着，就是當九巴在○七年及城巴在明年專營權屆滿，並在重新商討延續專營權時，把新機制加入專營條款內，屆時巴士公司談判的籌碼將會變得很少，爭取新機制內有利條件更為困難。
本報記者