日本三菱車廠自80年代已用Turbo引擎馳名於賽車場，愛車之士有誰不知GalantVR4及LancerEvolution？然而自廠方在90年代中期廣泛使用GDI環保引擎後，三菱的辛辣形象已不復當年勇。經過風風雨雨後，廠方明白到車迷已對三菱的辣車形象有根深柢固感覺，因此今年三菱的高性能Turbo大軍再次殺到，打頭炮的是最新推出的ColtPlusRalliart，加上Turbo及車身包圍後，實力已作出三級跳！
記者、攝影：袁國基
專有Ralliart車身造型
由於Colt變成ColtPlus後，其車身已比以往長，而且充滿RV味，正是辣味不足斯文有餘。有見及此，廠方以Ralliart之名，為ColtPlus加上一身跑車化包圍，令辣味回歸。首先是車頭及車尾泵把換上更低矮款式，令外表更為跑車化，然後車身也加上不少獨有標記，如鬼面罩及尾門貼上Ralliart標誌，令人一望而知其身份。此外，Ralliart版本也用上專有15吋10柱式合金輪圈及尾輪碟式制動，以配合更強的動力輸出。
動力澎湃 波箱敏捷
最新來港的ColtPlus及ColtPlusRalliart雖然外表相似，而且同用上1.5公升引擎，但兩者的引擎其實是完全兩碼子的事。ColtPlus的引擎編號為4A91，而ColtPlusRalliart則用上廠方最新開發的4G15Turbo引擎，馬力激增至144匹，最大扭力也有18.3kgm，達到2.0公升房車的輸出，配合1,150kg的車重，令加速力頗為凌厲，尤其當引擎進入2,500-5,000rpm的轉速時，Turbo系統的介入令推背感明顯增強。波箱方面，則用上可作6速加減的無段變速波箱，雖只可在波棍上操作，但運作十分敏捷，一推一拉已可即時感到波檔的切換，對加速及拖波有很大的幫助。
此外，ColtPlusRalliart的懸掛系統也經特別調校，比普通版來得硬朗，對路面的凹凸不平有較直接的傳遞，抗傾力也較強。動力及懸掛也升了級，反而顯得原裝的輪胎有點不足，以稍高的速度進入一些急勁的彎角，可明顯感到輪胎很易失去抓着力，相信換上大一點及性能好一點的輪胎，可有更出色的行車表現。
車廂空間靈活實用
廠方推出ColtPlus的原意一如其名，是希望可有更多的車廂空間，因此ColtPlus及ColtPlusRalliart的車身比Colt稍長，而得益的全是車尾箱空間。尾箱設有升降地台功能，可與簡易摺合的後座組成平坦空間，令載物能力大增。此外，全線的ColtPlus也備有電動開關尾門功能，可在尾門及車匙上操作，使用極之便利。
Ralliart版的車廂有不少獨有設備，如波棍台上貼有Ralliart章及用上Ralliart金屬門檻等。然而最特別的要算是繡有Ralliart標記的半桶形座椅，承托力比一般的高，而且外表更美觀。
MitsubishiColtPlusRalliartSpecifications
引擎：1,468c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：144ps/6,000rpm
扭力：18.3kgm/2,500rpm
傳動：無段變速自動波配加減模式
驅動：前置引擎、前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）扭力桿
制動：（前）通風碟（後）實心碟
輪胎：185/55R15
尺碼：4,170×1,680×1,550mm
車重：1,150kg
車輛提供：環宇汽車（27211111）
其他精選辛辣小車
