東區海底隧道將於五月一日起增加隧道收費，加幅高達六成。政府再一次以合約及自由市場的原則為由拒絕介入。在港島的北岸，中區填海計劃正火速進行，一條為紓緩紅隧口擠塞的繞道正在興建，事件給了我們甚麼啟示？
東隧加價，最為即時的影響，便是更多車輛流向紅隧，增加紅隧負荷。不過西隧去年加價的經驗告訴我們，加價後兩三個月，隧道便會回復加價前的流量；因此相信東隧加價，對車流分布影響不會太大。
現時紅隧的使用量已經超出負荷太多，而使用東西兩隧，避開交通擠塞的道路使用者，在這個時間代價之下，看來只能接受加價。
那麼，隧道加價最受影響的是誰？那便是公共交通服務業：小巴的價格將會提升；巴士公司則會減少班次，或調派舒適度較低的單層巴士行走受影響的路線，以減輕成本；選乘的士過海的乘客，要繳付的車費亦會上升，那麼，地鐵乘客量會否因此上升？
我們需要為中區填海計劃付出百億的填海費，以及無可估量的環境損失。政府是否沒有能力購下東隧及西隧的專營權，調節收費平衡流量？又為甚麼不增撥資源研究電子道路收費計劃？聯想下去，整個中區填海計劃，是否真能「減輕港島區擠塞」？
黃俊邦