在日本，四輪驅動配渦輪增壓器的高性能房跑車的潮流，必定是由三菱所帶起的，近年的LancerEvolution只是後浪，GalantVR-4才是始作俑者。三菱的GalantVR-4於少年時的我，留下了深刻的印象。還記得第一次認識VR-4，是看當年的汽車雜誌所介紹的限量發售特別版汽車，我更將那幾頁內文看了又看，翻了又翻，因為實在太震撼了！十多年前，在日本公幹時有機會一試它的威力，其表演更令我吃了一驚，並開始成為它的追隨者。
VR-4在87年隆重登場，車身編號為E38A，配備4G63引擎的馬力輸出達205匹，是繼同廠的史太龍（Starion）跑車以外，馬力輸出最大的偉大傑作。至89年，VR-4在1000Lake首嚐世界拉力賽的冠軍滋味，自此更為世人所熟識。與此同時，車廠把VR-4的馬力調校到220匹，而車身編號則改為E39A。一年後，車廠將馬力調升至240匹，是當時兩公升引擎的巔峯之作。VR-4的經典之處，當然不止它那繼承了外號（賊船）的LancerEXTurbo和史太龍（Starion）承先啟後的Turbo技術……
VR-4的操縱是很好的，穩定性極高，平衡度也很高，因為它擁有一套4WS四輪轉向技術。這四輪轉向系統能在高速攻彎的時候，尾輪能主動與前輪作出反方向的轉向動作，雖然角度不是太大，但已顯著輔助了攻彎時的循跡性能。再加上稠液式（ViscousCoupling）中央分動器和前後限滑差速（LSD）的幫助，令車重達1,410kg的VR-4，在連綿不絕的迂迴山徑高速飛馳，仍然擁有十分爽快流暢的跑彎性能。車頭指向極快而且直接，攻彎信心十足，越開越快，動作敏捷得不能令人相信。
時至今日，可能很多人已對VR-4淡忘。但它的靈活性和運動性能，俱足夠把那些自以為是地亂開快車的小流氓嚇得目瞪口呆、尿流屁滾，當他們要夾着尾巴逃亡之際，很可能已忘記自己的尾巴掉了在哪裏了。