改裝車︰操控為先德國豪跑改裝有法

德國身為汽車強國，自有其汽車的文化，對汽車改裝亦有獨特的見解。日本人愛以誇張的外觀配合大幅度的機械改裝，而美國人則偏重大馬力輸出及直路加速，以德國為中心的歐洲改車文化，則以操控為先，外觀為後的原則。寶馬及平治為德國汽車之頭領，每每有令人擊節讚賞的跑房車推出，其改裝潛力更十分之高，如寶馬M3及平治E500便是一個好例子。

記者、攝影：袁國基
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M3改裝清單

4輪19吋BBS輪圈 $24,000
ACSchnitzer包圍連頭唇、尾翼 $30,000
Hamann前、後輪穩定桿 $6,000
ACSchintzer鋁合金塔頂桿 $8,000
H&RRSSModel挍牙避震 $13,800
Brembo迫力碟及大型四活塞卡鉗 $42,000
GruppeM中至尾喉、碳纖風箱 $48,000

以強化操控為本

一提起歐洲最有代表性的跑房車，不少人會即時想到寶馬的M3。M3的成功在於車廠懂得把最精妙的底盤調校，配合最出色的直6引擎，令M3的實力足可與超跑抗衡。M3一直以來也採用FR（前置引擎、後輪驅動）布局，因此擁有靈活出色的操控功夫，然而不同的人也對汽車有不同的要求，M3的操控仍可跟隨不同的改裝而改進。眼前的M3便加上了ACSchintzer的塔頂桿及Hamann前、後輪穩定桿，令下盤有更靈活自如的反應。此外，吸震筒用上H&R出品，配合獨立撐桿，可減低系統負荷外，更可帶來更敏銳的吸震效果。車主也為制動系統作出強化，用上Brembo前355x32mm、後328x28mm迫力碟及大型四活塞卡鉗，令制動效果更收放自如。

吸排氣系統升級

ACSchintzer已成為寶馬的專用改裝品牌，車主更為愛驅用上全套ACSchintzer車身包圍，包括頭尾泵把、裙腳及尾翼，令外表更為矚目之餘，亦得到更出色的擾流效果。
寶馬一向崇尚自然吸氣引擎，對其已有極之深入的研究，M3用上的3.2公升直6引擎，原裝車最大馬力已可達343匹，早已成為自然吸氣引擎中的極品。要在自然吸氣引擎上榨取更多馬力輸出，是十分艱難的事，必須在吸排氣雙方面動手，為此車主選用GruppeM的碳纖風箱，令生風更大量的由車頭引入，據知改善效果極之顯著。而排氣喉方面，由中至尾也是GruppeM出品，可對應高轉速時的高排氣量，直接提升性能。

操控系統改裝

■19吋BBS輪圈剛好填滿巨大的前輪沙板。

■車主為令有更出色的制動效果，起用意大利Brembo的火紅色4活塞卡鉗及鑽孔透氣碟。

■ACSchnitzer為M3特製的鋁合金塔頂桿，具有輕量及堅硬的特性。

■紅色的尾輪穩定桿選用Hamann出品。

■懸掛系統加上撐桿，減低吸震筒負荷之餘，更可令系統反應更敏銳。

■車廂內沒有作大幅度的改動，有如原裝車一樣。

■連三枚防滑腳踏也是ACSchnitzer的出品。

■E46M3用上的SMGII波箱可由駕駛者調校轉波的速度。

辛辣外觀

■頭唇前方設有支撐架，以確保可在高速加強車頭下壓力。

■經強化改裝後，M3的車尾造型也較原裝車有型有款！

■GruppeM碳纖風箱，可確保引擎有足夠的生氣，據車主表示效果十分顯著。

■尾喉用上GruppeM的出品，可帶來更暢順的排氣效果。

■全車用上ACSchnitzer包圍，當然包括碳纖製的頭唇。

■尾翼尺寸不大，但用上可調節角度款式，足見歐洲人實事求事的改裝方針。

■前輪沙版後的散熱槽，是今代M3的一大標記。

■從車頭正面可看出前輪明顯向外拋出。

同場加影LorinserE500

改裝汽車有十分多的方法，有人鍾情馬力，有人追求操控，更多人鍾意改頭換面。這部與M3出自同一家改裝公司手筆的平治E500便是最佳的改包圍例子，用上Lorinser的原廠包圍，組件包括頭尾泵把、車側裙腳及尾翼，令外裝與別不同。此外，車主亦為它用上Lorinser的尾排氣喉，令排氣更暢順自然。E500用上黑色車身，因此四隻巨型20吋Giovanna電鍍輪圈更為矚目，在日光之下金光閃閃，而電鍍輪圈之下亦暗藏名器，改裝E55AMG的8活塞巨型卡鉗及迫力碟，制動效能以倍數提升。

■平治的E500可說豪華舒適與馬力輸出並重。

■頭泵把設有巨型射燈，是Lorinser包圍的特色。

■車尾上下各有一小片Lorinser尾翼，低調而有實際效用。

■由於車身不小，因此用上Giovanna20吋巨型電鍍輪圈也不覺不稱身。

■加上一身包圍後，E500也可成為外表惡辣的房跑車。

■車側裙腳設有擾流設計，比AMG的出品更有跑味。