現今各大車廠推出的大眾化房車，除了會換上富時代感的外形，令買家更易接受外，其實最重要一環，始終是車輛的駕馭性，以迎合普羅駕駛者。新生OpelAstra設有智能系統，有更強操控及行車性能，不論是老練車手，或偶然駕車的HolidayDriver，驅車遊歷城郊，大開天窗去度假，駕駛感覺一樣輕鬆自然！
記者：戴維浩 攝影：陳陶鈞
天窗比同級大一倍
甫入車廂，光線通明，豁然開朗，頂上天窗引入不絕的自然光，預期說是天窗，其實形容為天幕更貼切，面積比同級車輛大1倍有多，相信只有在MPV才找到差多大小的天幕。
Astra較以往外形更有時代感，更年輕化。硬朗線條，車頭大型進風口，外拋4輪沙板，配合放射型5軸16吋輪圈，帶點肌肉線條。3D造形頭燈延伸至沙板前端，使車首造形相當醒目。至於車輛動力則源自1,796cc直列4氣缸16氣閥引擎，與同廠MPVMeriva相同，馬力不是太大，配上4前速自動波，操控性良好，比較適合走多彎道路。據代理透露，本地遲些會輸入性能最高的2.0Turbo版本，設六前速手動排檔，馬力可能是170匹或200匹，相信操控感會更強。
OpelAstra1.8Specification
引擎：1,796cc直列4氣缸16氣閥
馬力：125bhp/5600rpm
扭力：17.3kgm/3800rpm
傳動：4前速自動波，前輪驅動
懸掛：（前）柱式獨立（後）扭力桿
制動：（前）透氣碟（後）碟式
輪胎：205/55R16
尺碼：4292×1753×1460mm
軸距：2,614mm
車重：1,310kg
0-100km/h：11.9秒
極速：188km/h
車輛提供：合朗汽車有限公司（27608668）
線條富肌肉感
智能調校懸掛油門
新生Astra有更強操控及行走性能，InteractiveDrivingSystemPlus（IDSPlus）。IDS是一套常設的智能系統，可監察引擎輸出，並透過ContinuesDampingControl（CDC），收集來自懸掛及車身的數據，從而調節懸掛剛度、ABS、油門敏感度、軚環動力輔助等等，用家透過中控台，自行調校系統設定，令車輛更趨跑車化或房車化。
車輛駛至大潭道，按捺不住按下Sport按鈕，一試車子真本領。CDC使避震行程縮短，剛度增強，路面感更強。來到一系列S彎，車身抗傾能力增強了，軚環反應感覺更重，扭動幅度收窄，轉向更直接，過彎相當利落。油門與制動亦更敏銳、波箱維持於高轉數換擋，由4,000多轉至6000多轉才昇擋，引擎維持高轉數，出彎時已有足夠扭力加速，全車好似進入戰鬥狀態一樣。
開啓「Sport」模式反應佳
後排容量激增逾3倍
新車比舊型號更長，體積更大，後座寬度及雙腳伸展空間都有所增長，坐在車廂，很難相信是置身於揭背車中。由於後座空間增大，行李箱體積相對減少，容積為380公升，尚算合理，如果要增加行李裝載量，摺疊後座，容量則激增至1,300公升。測試車輛內櫳布置主題為Cosmo，金屬中央控台，配CarbonSilverLine物料裝飾門壁，座位是布料襯皮革，用色簡單但予人舒適感。
天氣乍暖還寒，為車身拍照而飽嚐冷風，竄入車廂，幸好室內溫度控制方便，按下中控台Quickheat按鈕，送出暖風，最體貼是車內溫度環境控制，不論戶外天氣溫度濕度如何，只要在控台下達指令，車內可以維持通爽。
空間增加 加倍舒適
行李箱容量合理，騰出空間予後座，必要時摺叠後座，行李箱容量則激增至1,300公升。
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