現今各大車廠推出的大眾化房車,除了會換上富時代感的外形,令買家更易接受外,其實最重要一環,始終是車輛的駕馭性,以迎合普羅駕駛者。新生OpelAstra設有智能系統,有更強操控及行車性能,不論是老練車手,或偶然駕車的HolidayDriver,驅車遊歷城郊,大開天窗去度假,駕駛感覺一樣輕鬆自然!
記者:戴維浩 攝影:陳陶鈞
天窗比同級大一倍
甫入車廂,光線通明,豁然開朗,頂上天窗引入不絕的自然光,預期說是天窗,其實形容為天幕更貼切,面積比同級車輛大1倍有多,相信只有在MPV才找到差多大小的天幕。
Astra較以往外形更有時代感,更年輕化。硬朗線條,車頭大型進風口,外拋4輪沙板,配合放射型5軸16吋輪圈,帶點肌肉線條。3D造形頭燈延伸至沙板前端,使車首造形相當醒目。至於車輛動力則源自1,796cc直列4氣缸16氣閥引擎,與同廠MPVMeriva相同,馬力不是太大,配上4前速自動波,操控性良好,比較適合走多彎道路。據代理透露,本地遲些會輸入性能最高的2.0Turbo版本,設六前速手動排檔,馬力可能是170匹或200匹,相信操控感會更強。
OpelAstra1.8Specification
引擎:1,796cc直列4氣缸16氣閥
馬力:125bhp/5600rpm
扭力:17.3kgm/3800rpm
傳動:4前速自動波,前輪驅動
懸掛:(前)柱式獨立(後)扭力桿
制動:(前)透氣碟(後)碟式
輪胎:205/55R16
尺碼:4292×1753×1460mm
軸距:2,614mm
車重:1,310kg
0-100km/h:11.9秒
極速:188km/h
車輛提供:合朗汽車有限公司(27608668)
線條富肌肉感
智能調校懸掛油門
新生Astra有更強操控及行走性能,InteractiveDrivingSystemPlus(IDSPlus)。IDS是一套常設的智能系統,可監察引擎輸出,並透過ContinuesDampingControl(CDC),收集來自懸掛及車身的數據,從而調節懸掛剛度、ABS、油門敏感度、軚環動力輔助等等,用家透過中控台,自行調校系統設定,令車輛更趨跑車化或房車化。
車輛駛至大潭道,按捺不住按下Sport按鈕,一試車子真本領。CDC使避震行程縮短,剛度增強,路面感更強。來到一系列S彎,車身抗傾能力增強了,軚環反應感覺更重,扭動幅度收窄,轉向更直接,過彎相當利落。油門與制動亦更敏銳、波箱維持於高轉數換擋,由4,000多轉至6000多轉才昇擋,引擎維持高轉數,出彎時已有足夠扭力加速,全車好似進入戰鬥狀態一樣。
開啓「Sport」模式反應佳
後排容量激增逾3倍
新車比舊型號更長,體積更大,後座寬度及雙腳伸展空間都有所增長,坐在車廂,很難相信是置身於揭背車中。由於後座空間增大,行李箱體積相對減少,容積為380公升,尚算合理,如果要增加行李裝載量,摺疊後座,容量則激增至1,300公升。測試車輛內櫳布置主題為Cosmo,金屬中央控台,配CarbonSilverLine物料裝飾門壁,座位是布料襯皮革,用色簡單但予人舒適感。
天氣乍暖還寒,為車身拍照而飽嚐冷風,竄入車廂,幸好室內溫度控制方便,按下中控台Quickheat按鈕,送出暖風,最體貼是車內溫度環境控制,不論戶外天氣溫度濕度如何,只要在控台下達指令,車內可以維持通爽。
空間增加 加倍舒適
行李箱容量合理,騰出空間予後座,必要時摺叠後座,行李箱容量則激增至1,300公升。
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