新車速報：<br>超輕復古Super7起跑勁過法拉利

新車速報：
超輕復古Super7起跑勁過法拉利

有人說富士WRX有很強的操控力，亦有人說蓮花Elise才是箇中高手，它們雖然也身懷絕技，但當面對CaterhamSuper7時也只好俯首稱臣。Super7沒有強橫的馬力，卻有超輕量的車身，0-60mph/h只須3.1秒，更勝EnzoFerrari！最近有車行引入了一部SV（SpecialVehicle）版Super7，車身及車廂加大了少許，令一向毫無舒適性的Super7，多一點點舒適，更迎合愛懷舊的買家。

記者、攝影：袁國基

車重僅得550kg

一部車要快，永遠離不開輕重量及大馬力，而兩者更有着不可分割的關係。Super7車系由推出至今，一直緊守車輕的特點，車重維持在500kg左右，馬力則有多個選擇，由105bhp至260bhp不等，以260匹版本為例，馬力比重便是1.92kg/bhp！0-60mph/h只須3.1秒，比EnzoFerrari還要快！
車輕自然要犧牲車上的裝置，Super7車上沒有冷氣及音響系統，有的只是基本的駕駛用設備，如座椅、軚環及各式儀表，甚至軚環後也沒有指揮燈及水撥的撥桿。此外，Super7是一部全手動開篷車，不設車門，軟篷與車身全由金屬扣連繫，不可能一面行車一面開關篷。

經典車身簡約為先
■經典的車身設計以簡單為先，與現今的跑車十分不同。

1.一目了然的前懸掛吸震筒由Bilstein提供。

2.中段排氣喉設在車身旁，上落車時要小心。

3.由於無車頂及軟篷支架，故必須加防滾架。

4.後備輪胎下是橫置式尾鼓。

加大版方程式賽車

眼前這部Super7是由內地的車主訂購，因此為左軚款式，熟悉Super7的朋友更可能覺得這部Super7比以往的大了少許。沒錯！這部SV版正是加大碼Super7，車廂空間及車身也大上少許。
稱Super7為跑車，倒不如稱它為賽車，因為它的外形已與古老的方程式賽車沒有多大分別，整個前懸掛組合外露，車頭燈也是外置的，車身設計更是有咁簡單得咁簡單，長長的引擎艙內沒有多餘的東西，車身旁邊更有外露的排氣喉，上落車時務必小心。

無車門着裙免問
■車廂至車身空間都有增加，但個人覺得軟篷的外表不及開篷美觀。

1.鋁製頭冚上設有三排散熱槽，好有懷舊品味。

2.前輪外露於車身外，只在上方加上沙板。

3.車身刻上ROADSPORTSV，彰顯呢部外表古老Super7活力一面。

4.車身不設車門，要跨過極高的門檻方可出入，着裙女士們免問。

揸完車好似做完GYM

車內的6前速波箱只針對頭段加速，令Super7的加速力雖強，但其高速巡航卻不強，因為車身風阻頗大，加上本身沒有車頭及電子安全設備，高速下（超過200km/h）車身是頗飄的。然而Super7一直也沒有強調高速巡航，靈活的彎路表現才是全車的精要。
我選了飛鵝山一段作為試車路段，旅程間已備受途人注視，但我實在沒有空閒理會他人，因為駕駛Super7是要用上很大的精神及氣力，離合器與舊式超級跑車一樣的沉重，軚環也沒有動力輔助，慢車行駛及泊車時扭動，力度有如做GYM！雖然甚麼輔助也沒有，但優點也正是這樣，路面、車身、輪胎及軚環傳來的感覺全沒有過濾，與正統賽車無異！

懷舊設備一反傳統
■中控台上沒有冷氣及音響，只有與行車有關的儀表，好一副賽車格局。

■兩枚儀表極之簡單，速度表的極速顯示達280km/h。

■MOMO軚環不設動力輔助、響號、手撥及指揮燈。

■6前速手波的行程十分短促，握持感也相當不俗。

■座椅較普通版大，比起舊款空間更覺合理。

■三片踏板十分貼近，有利快速施展踩踭趾動作。

車身輕巧山路稱霸

Super7SV版沒有因車身大了而與原來的Super7在操控上有差異，車身小巧輕盈令它可在山路上稱王稱霸，個人更認為配上這台165bhp馬力的路華引擎已十分足夠，已可擊倒不少自稱彎王的跑車。此外最重要一點是，Super7可說是駕駛者的一面照妖鏡，你駕駛時所犯的錯誤，如出彎太大油、太遲落Brake、入彎速度過高等，它也會毫不留情的以車身動態來表白。為免大家出醜，請先練好駕駛技術才上車！

CaterhamSuper7SV160Specifications
引擎容積：1.8公升直4DOHC
最大馬力：165bhp/7,000rpm
最大扭力：18.0kgm/5,000rpm
傳動系統：6前速手波，後輪驅動
懸掛系統：（前）雙搖臂（後）狄第安式
制動系統：（前）（後）透氣碟
輪胎尺碼：195/45R15
車重：550kg
車輛提供：25122246（KKMotor）
售價：$460,000（未連稅）

■來自路華車廠的1.8公升引擎，已可為Super7帶來超級跑車般的表現。