舊照片與情感聯想是偶有發生的事，趁着年假前夕執拾一下自己那個被狗窩還要亂的房間，無意中在書桌的抽屜內找到了舊愛的照片，就是久違了的萬事得SAVANNARX-7。
每提到萬事得的汽車，都令人不期然聯想起它的招牌作——轉子引擎（ROTARYENGINE）。據悉最早成功研製出轉子技術的，並不是萬事得，而是德國人FELIX WANKEL，所以轉子引擎又稱為運高（WANKEL）引擎。只不過萬事得在1961年向NSU/WANKEL買下了其專利權，ROTARYENGINE就成為了萬事得的表徵。至1967年，萬事得在日本推出了第一部轉子引擎跑車，就是全球首部量產型的轉子汽車COSOMOSPORT；也就是孩童時最愛看的鹹蛋超人電視片集內的主角車。
轉子引擎結構比往復引擎簡單，體積也較同級的細小，理應有更佳的燃燒效率和有助維修。但事實卻是當轉子引擎運作時，中間的三角轉子會跟環形燃燒室內壁不斷摩擦，曲軸每轉一圈，每個轉子已經完成了三次的燃燒，耐用和可靠程度一直成疑。而往復式的引擎在每個汽缸燃燒一次曲軸已轉了兩圈，故此轉子引擎的耗油量比起使用往復引擎的同類高性能汽車還要多。
自從愈來愈多可以跑得很快的四門房車面世之後，如平治的E55、寶馬的M5、三菱的LancerEvolution和豐田的ARISTO等等。一些高性能的跑車已經逐漸式微，並已經落得有點掙扎求存的地步。以前叱咤一時的日本跑車如豐田Supra、日產SkylineGT-R和萬事得RX-7，近年來已見不到有新作推出，好像此等跑車已再無任何價值可言。跑車的潮流好像一去不復返，但其實只要它們具有優美的外形、流麗的線條和強勁的性能，相信依然有不少信徒繼續向它們朝聖。