【本報訊】政府宣布決定由九廣鐵路公司在九龍西面展開一條新鐵路工程，名為九龍南線，北連接西鐵，令乘客可由屯門、元朗經南昌站直出尖沙嘴，只需三十五分鐘，又可在尖東站轉東鐵繼續往旺角、九龍塘及新界東，令新界東西完全由鐵路貫通。九龍南線將於今年中動工，○九年落成啟用。政府同時決定放棄九龍南線在廣東道設站，廣東道的主要發展商九龍倉集團則指政府沒有顧及公眾需要，感到失望。
環境運輸及工務局昨日向立法會交通運輸委員會提交文件指出，本周五將刊憲落實興建九龍南線。南線車程僅五分鐘，以西鐵南昌站為起點，中途新設九龍西站，位於現時的廣東道政府合署，最後以東鐵尖東站為終點。乘客搭西鐵可毋須轉車直抵尖東站，又可在尖東站轉乘東鐵往新界東。至於南線的票價，要待啟用前才決定。
為了令南線九龍西站更方便行人，九廣鐵路公司會興建行人通道直通機鐵九龍站，另有行人隧道直達中國客運碼頭，步程只需約四至五分鐘。九鐵又會延長中間道的行人隧道，方便由尖東站往海港城的行人，步程約需十分鐘。
另外，九鐵原本與九龍倉集團商討，在廣東道海港城增建九龍南線的廣東道站，政府昨日同時宣布，與九倉談判破裂，不會建廣東道站。政府消息人士指出，九倉指由於要重建海港城六幢商業大樓，故政府要在海港城補償價值可能高達九十六億元額外商業樓面，又要九鐵自行負擔建站的十八億元。
消息人士說：「政府唔可以用公帑去益一個商業機構，呢個站只係方便人，唔係必需嘅。」而且，廣東道站位置與九龍西站相距只數百米，沒有必要興建，加上建站令成本增加，乘客要為此多付每程三元。
九龍倉集團昨晚發聲明反駁，指集團一直有向外公開所提的要求，而政府徵用私人土地，在屋宇署亦有常規的補償地積比率計算方法，還有專業指引清楚列出，九倉並無索取任何利益輸送。九倉也講明，任何協議若涉利益輸送，九倉一定放棄。九倉會以平常心對待政府今次決定，但相信公眾對政府的決定會感到難以理解。