如果說法拉利就是男人的終極夢想，相信沒有太多人會反對。隨便數來的已有一大堆理由：不菲的售價、限量生產、流麗的車身線條、幾近情慾高漲反應的引擎聲音，再加上嬌艷亮麗的紅色噴漆，身分極顯赫珍貴。令人如何管中窺豹，都能令人一眼就看得出是一部法拉利。
大概在十年前，法拉利推出了456車系，採用了5.5公升V12汽缸引擎，既配用四前速自動排檔，更是4座位設計，對法拉利車廠來說，這已是一個離經叛道的舉動。同時為了遷就4座位的布局和獨有那套456車系，放在車尾行李箱共一套五件的LV行李袋，故此引擎被逼放到車頭去。其實456並不是廠方第一款使用前置引擎的跑車，從前的250GTO和275GTS已用上這設計，而且這兩款均視為曠世經典之作。那為甚麼不採用中置引擎布局的456卻被死硬派的車迷視為異類？
在456面世的十年之後，終於出現了後繼的612Scaglietti。這絕對是商業上的決定，因為從生意角度出發，一輛前置引擎的法拉利，確實較一輛中置引擎的法拉利更平易近人。最簡單莫過於它的後望視野必然較中置引擎型號清楚，更適合在狹窄的城市使用；而且把引擎放到車頭去，隔聲工夫和冷氣效果更加奏效。這樣的法拉利，雖然很難討好那班忠心不二、膜拜法拉利傳統賽車特色的富豪車迷，但卻肯定能把更多不同層面的富豪納入法拉利的買家名單中。能擴大自己的市場，這才是做生意的必勝步驟。創辦人ENZOFERRARI生前曾表示，生產街車的收入，都不過是用來資助參與一級方程式賽車運動的開支。
至於612Scaglietti的性能和操控表現不用贅述了，那份法拉利跑車的強勁衝刺之快感依舊濃厚，只要路面情況許可，把引擎轉數保持在5千轉以上，穿過車迹罕至的西隧時，其雄壯響亮的尖銳法拉利V12引擎咆哮，有如置身蒙地卡羅F1賽事的現場音效，感覺非常癲狂。跟其他法拉利最大的分別是，能夠同時享受這凌厲澎湃的速度感已由2人變成4人。