林旭華
九鐵和九倉商討半年後，九鐵終決定在廣東道「飛站」。綜觀九鐵的論點，有不少值得商榷。九鐵聲稱九倉不願出資建站，九龍南線在非假日客量亦只會額外多一萬七千人次，整個項目回報率會進一步下降，不能獨資興建廣東道站。
以上論點和九鐵去年十一月，及今年六月提及的建站難處完全不同。九鐵去年部署不建站時稱，在廣東道收樓有困難，到六月時又稱建站會對周遭環境造成滋擾、九倉要求數十億賠償、提供的車站面積小等。九倉現已承諾提前十年進行部份海港城重建計劃，以便騰空面積約二十八萬平方呎的土地和樓面予九鐵建站。有關土地和物業的市值達七億元以上，但九倉只會收取每年一元的象徵式租金，這已解決了建站難題。建站會滋擾環境更是誤導，事實上，無論廣東道站存在與否，興建南線均會對該地區造成滋擾，影響市民及商戶後又不建站才是不合理。
到建站種種問題解決後，九鐵又忽發奇論，強調此站在非假日只能吸引萬多人使用，要私人機構付錢才肯建站。多個區議會及不同政黨已明言該站的重要性；廣東道的人車爭路情況，更反映出該站的實際需要。日前廣東道協會委託顧問公司做的調查，預計廣東道站每日將有十四萬一千名乘客使用，萬多人與十數萬人差距之巨，實令人費解。若廣東道站真的沒有需要，為何又提出有人斥資便建站？這是否應有的交通政策？香港沒有一條鐵路或車站，是由九鐵與私人機構共同投資或共同擁有的。建立鐵路設施是九鐵及政府的責任，希望港府及九鐵不要卸膊！