被喻為「僅次於長江三峽工程」的中國第二大工程──京滬（北京至上海）高速鐵路，在法、德、日多國企業競爭下，終由法國的阿爾斯通公司（Alsthom）突圍而出，奪得高達一千億元人民幣的合約。該項目並已決定棄用磁懸浮技術，選用法國TGV的高速輪軌技術。
全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪日前透露，長一千三百多公里的京滬高鐵，若用輪軌技術，總投資約一千三百億元，時速達二百五十至三百公里，全程約需四至五小時。《北京晚報》昨日報道，經過激烈競爭，阿爾斯通公司最終成為大贏家，獲得總值達一千億元的合約，佔整個項目總投資額逾七成半。
在過去兩年，中國政府和社會輿論，一直爭論京滬高鐵應該選用德國的磁懸浮鐵路技術，還是日本、法國等的高速輪軌技術。有內地網民曾在網上發動簽名運動，指京滬高鐵牽涉國家重大戰略利益，故此呼籲中央一定不能把項目批給日資公司。
徐匡迪前日在外交學院演講時明確表態，京滬高鐵將不會採用磁懸浮技術，因為磁懸浮技術造價太高，而且京滬鐵路要跨越很多河流，採用磁懸浮存在技術風險。
另外，日本外相町村信孝表示，隨着中國經濟近年快速增長，日本將相應減少對華的政府開發援助，並認為可在不久的將來暫停。
《北京晚報》/共同社