【本報訊】政府委託顧問進行的《香港港口規劃總綱2020》昨日曝光。報告雖然預期香港於2010至2015年間，需要增建十號貨櫃碼頭，但中港陸路運輸成本高的弱點未改善前便着手興建，將無法帶來更大的貨量，若因此令處理能力過剩，觸發減價戰，反而損害香港貨運業地位。該份報告公開諮詢為期3個月。
立法會經濟事務委員會將於下周一討論本港港口發展，政府提交的顧問報告預期，香港可能需要於2015年前，增建十號碼頭3個長400米的泊位，之後數年再增設3個泊位，令日後的每日處理貨量由目前最多8000個標準箱，增至最少1.2萬個。
報告估計，十號貨櫃碼頭在2020年前的吞吐量達810萬個標準箱，將為香港帶來可觀經濟利益，包括2020年創造2.25萬個職位及111.4億元額外附加值。不過，該報告多次強調，應盡量提高現有碼頭資產效率，以保障香港港口可持續發展的重要性。
另一方面，內地碼頭基建成本只為香港的七成，兩地工資差異，又令香港營運成本較深圳高。當初規劃興建九號貨櫃碼頭時，深圳碼頭發展仍處於起步階段，時移勢易，未來6年珠三角碼頭的處理能力將劇增，今年至2010年間，總處理量可能增長逾44%，至4120萬個標準箱。
報告指出，雖然本地碼頭營運商同為深圳碼頭的主要經營者，利之所在，他們嚴控擴張，但碼頭處理能力增加，無疑對整個地區的運費構成下調壓力，影響香港以至華南地區提供碼頭服務的局面。而且，兩地服務質素日漸接近，價格高低將更重要。
在深圳碼頭的競爭下，報告預計，由華南地區經香港處理出口的貨物比例，將由05年的66%，降至2010年的57%；2020年再跌至51%。明年香港貨櫃吞吐量將達2340萬個標準箱，2010年為2790萬個，2020年達4020萬個。
由於顧問報告選定青衣西南部及大嶼山西北部為十號碼頭的選址，後者可能對生態環境構成影響，故政府將盡快就該地點進行生態研究。