八折的士盛行 - 左丁山

八折的士盛行 - 左丁山

電盈技工坐的士,畀八折車費,以的士車費收據向公司申領公幹出差嘅車費,賺取差額。呢條橋好似天衣無縫,照計坐八折的士,已經蔚然成風,攞番收據,理所當然,點解會俾電盈拆穿西洋鏡,報警拉人㗎?𠵱家的士司機被判監十一個月,三個技工分別入獄十一個月與八個月。既有此案例,以後大家搭的士,申領番公數嘅,唔該以此為鑑。

左丁山從不主動傳呼八折的士,收到司機卡片,亦丟落垃圾桶。但八折的士實在太多,點都會碰到一兩部嘅。食家L就袋住晒啲八折的士卡片,臨食完飯就call定,五分鐘內到,確實十分方便,佢叫左丁山同佢一齊走,上的士鬆人。試過幾次,唔同嘅的士司機沿途不斷講電話,好似生意好好噃,一陣話八分鐘到寶馬山,一陣又叫孖五孖××五分鐘去到又一居,跟住又叫孖三孖YY十分鐘到藍田,一邊收人客柯打,一邊叫同群去接客,十分忙碌,證明呢條八折收費橋,好收得。
從經濟分析,你話過海的士喺鷹君中心對面排長龍,起碼半個鐘頭至接到一個客過海好吖,還是加入八折黨接call好呢?司機應該識得計數,照情況睇,八折黨如果接客順利,一個接一個,慳番唔少等候時間,每程收少兩成錢又點話吖。呢個機會成本問題可以成為通識教育嘅考察project,經濟科老師不妨叫學生研究吓。邊境走私本質上係一個稅務問題,唔係故意犯罪問題,同樣道理,的士八折收費係一個市場(乘客與的士)嘅供求問題,證明的士市價(收費)高於市場需要。廖秀冬去年講交通費用可加可減,但係唔敢推動的士減價,只係出口術叫巴士地鐵減價,直情係笑話。