中宣部日前下令，禁止媒體報道北京市計程車淘汰舊車更換新車的消息，且一如既往的不解釋原因。北京傳媒中人私下透露，這是北京市交通部門到中宣部游說的結果，意在遮掩層層黑幕：利益集團與政府官員勾結，運用公權力強搶老百姓的錢。
北京市目前約有六萬六千輛的士，○八年奧運會前約有近五成車輛到期要報廢，今年將是更換的高峯期。可是，北京市政府此時突然宣布，新的士必須符合嚴格而且非常的規格，否則不能獲發的士牌，而且這些規格有點奇怪（車長大於4300毫米，排氣量需逾1.6升（1600cc），功率大於60ｋＷ；車長大於4510毫米，排氣量需逾1.8升（1800cc），功率大於90ｋＷ），幾乎是為北京出產的兩款轎車度身訂做的。但是，這樣的規格卻有很多弊端：車型過大，不環保；收費較低的小型的士將被淘汰，加重市民負擔；大型車加重司機的油費負擔，使疲勞的司機工作時間加長。
為甚麼北京市當局要用上如此奇怪的規格來「封殺」其他地區出產的轎車，從而迫使的士車主使用北京自行出產的轎車型號呢？表面上，這是地方保護主義在作祟，但北京的媒體中人大多認為，這是龐大的利益集團，在背後運作的結果。利益集團聯同手握政策大權的官員坐地分肥，藉着政府的公權力來謀求個人的利益。試想想，如果北京要更換一半的士，即三萬輛，即使每輛低至二十萬元，已是六十億元的「大肥肉」。
事實上，利益集團通過種種手段（俗稱「運作」），使官員運用公權力，制訂一些保護其私利的政策或規定，現已成為中國新的腐敗趨勢，有媒體甚至將這些官員和利益集團稱之為「白領黑社會」。
北京去年也出過一個汽車政策，當時就以環保理由，要求進城區（二環路以內）的車，都要達到一個廢氣排放標準。奇怪的是，這個標準不是檢驗廢氣，而是強迫三十萬輛車的點火和燃油系統進行改裝，改裝費兩、三千元至數萬元，涉及的總金額最少幾億元。北京民間則普遍認為，這也是利益集團運作的結果，是相關廠家和政府綁在一起搶錢。
特約記者