【本報訊】經濟剛復甦，港府即時研究增加稅種及稅款。財政司司長唐英年昨在立法會財經事務委員會會議上表示，建議檢討稅制以拓闊稅基；並透過文件透露，正研究是否增加紅磡海底隧道收費，以紓緩塞車問題。但有車主和的士團體質疑，加費既不能「迫使」司機改用西隧和東隧，更有機會導致港府稅收減少，促司長對此三思後行。 記者：譚暉、何文雯
由財政司司長辦公室發出的文件又列出，當局正考慮是否開徵新稅種，包括環保稅（例如膠袋稅及車軚稅）、資產收益稅，以及考慮是否改變現行在本港賺到的錢才需納稅的原則。但唐英年在立法會上表明，由於現時的樓宇印花稅已隨樓價上升而相應增加，因此港府不會開徵豪宅稅。
現時紅隧收費一般較另外兩條過海隧道低，出現交通擠塞情況，財政司司長在研究明年推出的財政預算案時，正考慮「政府應否調高其收費以紓緩交通擠塞問題？」紅隧對上一次加價是在九九年，當時只加私家車（由十元加至二十元）及電單車（由四元加至八元）隧道費。
紅隧現時每日平均有近十二萬架次車輛使用，是三條過海隧道中最繁忙的；至於收費最昂貴的西區海底隧道剛在八月加價，該月份平均每日只有不足三萬八千多架次車輛使用。至於東區海底隧道在○三年曾申請平均加價三成，私家車由十五元增至二十元，但被行政會議否決。
對於港府有意調高紅磡收費，市區的士司機聯委會主席郭志標指出，西隧現時的收費高得過分，紅隧加價也不能「迫使」司機改行西隧，只有西隧減價才能減輕紅隧的塞車情況。他又指唐英年的說法是聲東擊西，以紓緩紅隧擠塞之名，達到增加政府財政收入目的。
香港汽車會委員李耀培更指，紅隧加價對紓緩塞車問題毫無幫助，更會令部份車主因隧道費高昂，索性將車輛賣掉，改為坐地鐵或巴士過海，結果令隧道收入減少、燃油稅收減少、停車場使用率減少，港府得不償失。他說，只有三條海底隧道劃一收費，才能真正令到車輛分流，徹底解決紅隧擠塞問題。
至於其他新稅種，財政司司長辦公室發出的文件指出，「所有主要徵稅地區均採用向本地居民徵稅的原則，政府應否考慮改變香港採用地域來源原則徵稅？」羅兵咸永道有限公司合夥人鍾維國解釋，美國及中國會向公民在全球各地所賺取到的收入徵稅，但港府只向在本港賺到的收入打稅；但他認為，在《基本法》規定本港要行簡單稅制的原則下，這項變動涉及極複雜問題，相信較難改變。
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