地鐵（066）與九鐵才剛剛發出合併計劃不久，就遭到政治團體與傳媒批評不願意減價，事緣九鐵與地鐵先後決定只延伸其乘客優惠計劃，但沒有任何減價的宣布。
多年來，九鐵與地鐵的票價只有加沒有減，因為許多年來，香港只有通脹沒有通縮，但也是只有加沒有減的公務員薪水與綜援都先後減了，地鐵、九鐵的票價還是不減，可憐廖秀冬一上任便口輕輕就告訴香港市民，她會促使兩鐵減價，但廖秀冬上任已兩年，並沒有能力迫兩鐵減價。
前幾日聽電台一位節目主持人說：「不如請冬姑自己擔任九鐵與地鐵主席，那麼她就可以下令減票價了。」
我認為不是那麼簡單，地鐵是上市公司，如果貿貿然減票價，眾多的股東不會答應，從此，投資者也不會再相信港府的私營計劃。機場管理局正在準備上市，房署屬下的商場也準備以REITs的形式上市，因此，就算廖秀冬自己自任地鐵主席，她也沒有可能下令地鐵減票價，地鐵要上市，就必須依照市場經濟的規則來辦事。
這個世界上很多地方的地鐵收費都很便宜，很多年前我到西雅圖，地鐵竟然是免費，很便宜的原因是這些地方的政府都把公共交通當成是一種社會福利。
但許許多多年來，在本港地鐵還沒上市之前，也一樣是以商業模式運作，政府並不補貼，只是撥出土地供建地鐵站與鐵路，如今在地鐵上市之後要求地鐵減價，更是難上加難，如果港府真要地鐵減價，唯一的辦法是將地鐵私有化，在港府財赤如此嚴重的今日，私有化地鐵涉及的錢從甚麼地方籌得，發債券？地鐵若減票價而虧本，則債券有誰買？
九鐵也不可能減價，九鐵若因減票價而不再賺錢，如何與地鐵合併？地鐵的小股東怎麼願意收購虧損的九鐵？但是，無論如何，只要港府依然是地鐵的大股東，是九鐵的唯一股東，要求兩鐵減價的聲音是不會消失的。
曾淵滄 城市大學MBA課程主任