去年，香港集裝箱港口（貨櫃碼頭）吞吐量高達2030萬個標準箱，高居全球三甲之列，主要受惠於港商大量在內地設廠，從而帶旺中港貨櫃業，令貨櫃車司機需求亦大增。有老行尊表示，行走中港路線的貨櫃車司機，論收入和工作量遠較本地線吸引。
一般人認為，貨櫃車司機經常中港兩地走，人身安全備受威脅，駕長途車又辛苦難耐，是吃力難賺錢的行業。在這行有10年經驗的廖志強卻慶幸自己轉對了行，在人浮於事的今天，他不但保住飯碗，平均月入近3萬元，而且「工作都唔算辛苦。」
廖志強今年已53歲，加入宏天拖運之前在本港駕駛貨車，但隨着年紀漸大，體力開始不足以應付。他說：「在香港做貨車司機要幫手搬貨，要做埋『苦力』，很辛苦。」剛巧有行家告訴他走中港線不用搬貨，比較舒服，於是轉任中港貨櫃車司機。
由貨車轉揸貨櫃車，廖志強認為駕駛技巧差不多，只是倒車和泊車時要多留神，反而貨櫃車因是掛接式，轉彎時更靈活。
說到日常工作流程，他每日會先到香港貨櫃碼頭收貨，按客戶的指定時間，將貨品送到內地廠房。「廠房大多設於深圳、東莞、廣州等工業區，一程車時間其實不算長，只需個多兩個小時，一天可走一轉至轉半。」以廣州線為例，早上7時許開車，下午4時許返港，一轉收入約1000元。
由於只需專責揸車，在裝卸貨物時他便可以趁機休息，「未試過揸車途中打瞌睡，比以前在香港揸貨車舒服得多。」對於不時有香港司機在內地遭遇交通意外、被劫或遇綁匪等事故，廖志強表示自己從未遇過，「在內地停留的地方只限廠房和關口，只要不四處逛，其實很安全。」
他忠告新入行人士，必須循規蹈矩，與廠方及報關人員打好關係，「現時內地的高速公路建設完善，道路平坦易行，但由於多屬收費公路，有些司機為了省錢而改走下路。」但下路地勢險窄、路面不平，易生意外，亦經常擠塞，一般是內地司機行走，他寧可多花數十甚至數百元走高速公路，以免得不償失。
皇崗口岸及文錦渡報關電子化，貨櫃車司機直接受惠，但廖志強提醒不可忽略與海關人員的溝通。「見過有香港司機對內地報關人員態度傲慢，結果過關時等了很久才獲通過，其實大家相處應該好似朋友，有時還會一起吃飯。」他坦言，跟關員及廠方客戶多溝通能改善關係，工作會更順利。
還有就是要抵得住引誘，由於消費便宜，很多司機在內地流連忘返，「有時我揸車返到香港，有些司機還在內地歎茶」，亦有行家抵不住嫖賭的誘惑。他說，貨櫃車司機收入按量計，多勞多得，只要循規蹈矩、勤力工作就有合理而穩定的報酬。
記者：葉敏儀
