【本報訊】《中港航空運輸安排》經過9個月討論後，昨日終於達成新一輪檢討結果。下月起，中港兩地的客運及貨運運力，分別增加三成及一倍，每周總航班可分別增至1600班及84班。新安排又取消航空公司總數上限，每條航線將有兩家指定航空公司。換言之，更多新的航空公司能夠加入競爭，「一航線一公司」政策正式告終。
經濟發展及勞工局常任秘書長李淑儀形容新安排是「踏出一大步」，較以往任何一次檢討，更為全面及透徹。
該局副秘書長馮永業指出，新安排將兩地每周可經營的客運班次，大增400班，達至1600班，已經遠遠超過航空公司未來3至4年需求，料期間毋須再增加運力，但不排除再就新的航空業發展與內地進行討論。
市場最關注國泰航空（293）能否透過新安排在短期內復飛上海。可惜，國泰只能申請於下月成為上海貨運航線的另一家指定航空公司，提供貨運服務。國泰最快要到06年10月底，方可申請成為另一家經營上海客運航線的指定航空公司，提供較全面的服務。
不過，由下月開始，香港航空公司每周可飛上海的客運運力將增加10%（即7班），明年3月底再加10%，至全部98班，內地航空公司獲得相同增幅。換言之，即使國泰06年底成功申請為另一家飛上海的指定航空公司，屆時又可能面對運力被現有航空公司用盡或市場競爭非常激烈的問題。
馮永業表明，政府不會預先向未能使用相關航權的航空公司分配航權，以免浪費。
北京線方面，本地航空公司由下月起，每周可用客運運力增加4班，明年3月底再增7班，至全部70班。如果港龍不提出申請，國泰可望取得該4班航權，將現有北京線由每周3班增至7班。同時，新安排將分3階段，放寬個別航線的指定航空公司數目，至06年底全部航線，每方均可指定兩家航空公司，國泰可於首階段申請成為廈門線另一指定航空公司。
新安排的最大得益者一定是機管局及消費者，因開放航權讓更多飛機及旅客使用機場設施，航空公司之間的競爭增加，又會使機票價格下跌。機管局行政總裁彭定中說，機管局一直鼓勵航空公司開辦更多航線及航班，新航點優惠昨又正式生效，中港航權新安排正好有助這方面的發展。
康泰旅行社董事長黃士心也認為，兩地增加航班及新增麗江一航點是好事，競爭增加可望令機票及團費下降。