斥資百億興建的上海磁懸浮鐵路正陷入慘淡經營，雖然大幅降價刺激乘客量，但年均收入僅得一億三千萬元，連支付每年三億元利息也不夠，民間亦怨聲載道，質疑政府當日的投資決定。
連接上海龍陽地鐵車站與浦東國際機場的磁懸浮線，被稱為全球首條商營磁懸鐵道，總投資百億元人民幣，二○○三年正式投入營運以來，乘客量一直差強人意，平均搭客率只有百分十。今年四月，管理公司將單程票價由最初的七十五元調低至五十元，並推出八十元的雙程套票優惠，雖然令乘客量增加一倍，平均每天達七千五百至八千人次，但年均收入僅得一億三千萬，即使不計算營運成本，也不足以支付每年高達三億多元的利息。
一名業內研究人員毫不留情地批評：「靠現在這一點收入連利息都還不了，何況是本金。」有份投資的官方上海申通集團副總工程師周曰凡承認，磁懸浮鐵路車站地點設計不理想，是造成旅客量少的主因，他說：「龍陽路﹙起點站﹚離市中心較遠，讓大家帶着行李轉車是比較麻煩的，所以很多人就放棄坐磁懸浮線。」
周曰凡表示，磁懸浮鐵路在上海建設營運，其實也有政治考慮，至少中國能夠藉着引進德國的科技，發展本身的磁懸浮技術。不過，上海人似乎並不太了解這個用意，愈來愈多人質疑政府當日投資的決定是否正確：「與其把一百億納稅人的錢扔到一個根本沒法收回的無底洞，不如造地鐵更能解決上海的實際交通問題。」
《瞭望東方周刊》