【本報訊】路政署已完成設計兩款針對雙層巴士的全新防護欄,並計劃於明年底前安裝在全港的高危路段上,兩款本港自行研製的新護欄可抵擋時速七十公里的雙層巴士撞擊,稍後更會進行全球首次雙層巴士撞向護欄的實地撞擊測試,以確定新護欄的效能。 記者:麥志榮
屯門公路去年發生雙層巴士墮坡意外後,檢討道路安全的專家小組建議改善全港三十九個高危路段防護欄。路政署署理助理署長黃寶芝昨日稱,已為三十九個優先處理路段設計了兩款改良防護欄及兩款全新防護欄,並由顧問用超級電腦進行模擬撞擊測試。
他表示,八個路段已經加裝了經改良的雙重三波板防護欄,可抵擋時速五十公里的雙層巴士以二十度的角度撞擊,這些路段由於路邊有較闊的空間,重型車輛衝出防護欄後也不會墮坡;該署又改良現有快速公路防護欄,附加直柱及橫杆,在今年底前加裝在另外兩個路段上,加固後的快速公路防護欄抵擋雙層巴士能力,也由時速三十八公里提升至六十五公里。
該署設計了兩款全新防護欄,包括四杆金屬防護欄及混凝土底座加雙杆金屬防護欄,加裝在其餘二十九個路段上,兩款新防護欄均可抵擋時速七十公里的雙層巴士以二十度撞擊,但不能兼顧私家車。現時快速公路護欄被私家車撞擊時,防護欄變形幅度達一點五米,可卸去衝力,而兩款新防護欄被私家車撞擊時只會變形三百毫米,司機遂要承受較大衝力,但程度應屬可以接受。當局已決定改變安裝防護欄的政策原則,在重型車輛流量高的路段,防護欄應以抵擋重型車輛為主,若路邊有足夠空間,則在原有防護欄前加裝三波板防護欄,形成複式防護欄,兼顧輕型及重型車輛。
該署並將於下月聘請顧問公司,在外國為兩款新設計防護欄進行實地的雙層巴士及私家車撞擊測試,以確定新防護欄的效能。該署又已邀請科技大學,對本港各級防護欄制度進行檢討。
他強調,署方會不斷進行檢討,日後有新公路落成或現有公路的重型車輛流量增加時,都會考慮安裝兩款新防護欄。