運輸署開始監管香港深圳皇崗口岸直通巴士服務，巴士班次少了，價錢也提高了，對消費者而言，這是最不合理的。班次少，表示服務差，價格提高，而且是大幅度的提高，這樣的監管，說穿了只是為了保護九鐵。保護九鐵的目的，是為了地鐵（066）成功收購九鐵，如果九鐵不賺錢，地鐵股東是不會投票支持收購九鐵，壞了政府的如意算盤。
為了監管直通巴士，運輸署也提出一些理由，但這些理由都很弱，更是一種橫加干預市場的行為。運輸署說，直通巴士班次太多，乘客不夠，所以要減班次，但是，在一個自由競爭的市場，任何一家巴士公司在發現自己不賺錢時，自然會退出競爭，何必政府出手干預？
監管消息公布後，直通巴士經營者表示歡迎，他們錯誤地以為，班次少了，可以減少經營成本，同時減少競爭；價格高了，可以增加收入，但是他們忘記，九鐵才是他們最強的競爭者。
試想想，服務差了，價格高了，你還想乘直通巴士嗎？要排長龍等直通巴士，倒不如乘九鐵火車好了，最後的結果是搭直通巴士的人少了，乘九鐵的人多了，九鐵賺錢，政府就可以說服地鐵小股東讓地鐵收購九鐵。
鐵路與巴士永遠是站在對立面的，九鐵在西鐵通車之後，不斷地向政府投訴，投訴政府沒有取消新界西北出九龍、香港的巴士路線，並說這是西鐵不賺錢的原因。
錯了，西鐵之所以不賺錢，不是因為巴士路線沒大幅削減，而是西鐵本身設計錯誤，乘西鐵外出，最後一站是西九龍的南昌站，這是一個走出站外一片荒涼的地方，要到香港，要到九龍各地，還得換車，交通成本加起來就貴得驚人，如何競爭？同樣的，當政府策劃建香港南站及西部地鐵線後，巴士公司也馬上反對，因為新地鐵線肯定會影響巴士的收入。
曾淵滄 城市大學MBA課程主任