經營專線小巴而可以上市，相信進智公共交通（077）主席黃文傑也萬料不到。香港地方有限，政府又傾向擴展鐵路網作為公共運輸的發展策略，黃文傑如何讓進智在空隙間生存呢？他一語道破，小巴最大優點是靈活。「小巴的角色是接駁，因為就算有鐵路，也未必每個屋苑都去得到，總有空間給小巴發展。」
黃文傑的發迹，或多或小與小巴的特性近似，就是靈活，看準機會便「攝位」，之後一往直前。
年輕時的黃文傑曾在牛奶公司「養牛牛」，榨牛奶，但他看準小巴牌價會上升，認為有得做，於是向朋友借錢，籌足資金做小老闆。由於資金有限，他自學修理小巴，向修車房偷師，逢假期便自行維修。
他說：「參考其他人唧油方法，盡量自己做，每星期慳幾百元，可幫補還債。」
黃文傑雖然預計小巴行業有發展潛力，但投資做老闆後，仍抱着穩打穩紮的心態，沒有辭去牛奶公司的正職。
他說，在牛奶公司工作的時間很特別，要分時段上班，每日下午5時到8時，凌晨2時至6時，再到上午9時至12時，「所以已習慣分段睡覺，也有空間讓我揸一兩轉小巴。」直至小巴業務漸上軌道，又收購了部份新界線，他才全身投入小巴業。
75年黃氏開始試行綠色專線小巴，初時每月虧蝕3000元，「由香港仔經壽山村，去銅鑼灣及中環的路線，當時沒有人肯行，但為了還債，惟有迫虎跳牆。」
紅色小巴與綠線小巴的不同之處，是前者並無固定路線、班次及收費，只要有小巴牌照便行，隨時經營，但不能在禁區上落客，反而綠線小巴上落客的彈性則較大。當年政府希望將小巴規範化，於是鼓勵紅色小巴轉為綠線。
當時山頂線是第一條綠色專線小巴線，黃文傑經營由香港仔至中環及銅鑼灣的兩條綠線，則是首個由紅線轉綠線的經營商。
他說，旗下綠線首日正式開幕便爆滿，令全行哄動，「早期香港仔去中環紅線小巴收7元，我去銅鑼灣就收1元」。開幕不久，中巴被搶去不少乘客，一度想阻止其經營，但因為運輸署已發出許可，故並未動搖黃氏的基業。不過，初期該兩線仍出現虧損。
中巴及後便開新巴士線加入競爭，黃文傑指並無影響，反而有助區內交通。
「中巴以前經常罷工，但有小巴後已減少，因為小巴數目多過中巴，所以起調節作用。」小巴的機動性，正好在黃氏的生意上反映，他的做事格言是「忘我，冷靜，果斷」，相信任何困難可以解決，任何災難都會過去。
記者：尹彥超
