只要一踏入香港仔，舉目所見的綠線小巴，幾乎全部都是黃文傑的資產。他的小巴業務在香港仔發源，現在愈做愈大，依然留戀該區，「香港仔是我發迹地有歸屬感，所以我唔會走，連寫字樓都一直設在香港仔。」
由黃文傑69年入行至今，全港只有4350個小巴牌，雖然06年會檢討，但他相信政府不會再增發小巴牌，因為政府的運輸策略是以發展鐵路為骨幹。他說，近年小巴牌價很健康發展，有升有跌，但起跌很難預測。
黃文傑表示，未來小巴會以短線接駁為主，主要接駁鐵路去不到的屋苑，他唯一擔心是地鐵客量不足，接駁不上。他以地鐵計劃興建南港島線為例，認為區內對該新線的需求實屬疑問，因為將來南區不會有太多的新增人口，而該區的巴士線已不算好賺，將來加入地鐵，「巴士同地鐵都肯定唔夠做」。
但他不怕與地鐵正面競爭，認為地面交通始終仍有優勢，尤其是短線路程，「地鐵要上落地面，計落要5至10分鐘，如果是短途，小巴可能已經到咗，而且地鐵又平唔過小巴。」