【本報訊】耗資196億元人民幣的廣州新白雲機場今日舉行落成慶典，本周四正式啟用。雖然本港業界憂慮新白雲機場會削弱香港機場的競爭力，但機管局處之泰然，力求以高效率及強大網絡保持優勢。
機管局機場管理總監伍翹楚接受本報訪問時指出，香港是中國四大主要機場（Gateway）之一，其他包括上海、北京及廣州機場。隨着中國經濟不斷發展，大量歐美生產商在內地設廠，中美之間有航班直接往返是十分自然的事。
對於業界擔心廣州新機場搶去香港機場的生意，逐漸淡化香港的貨運中轉角色，伍氏沒有正面回應，但他舉例，廠商要快速將貨物從上海運往美國，正常是不經香港運送。不過中國市場相當大，香港機場近年亦積極與珠三角地區融合，透過繼續提高效率，擴大航空網絡，相信可保持競爭優勢。
另外，機管局已有全盤計劃，吸引更多旅客及航空公司使用香港機場，希望旅客及貨物吞吐量每年可分別增長5%及6%，整體業務增長與本港經濟增長看齊，因兩者關係密切。
伍氏說，要達致目標，機管局首先要擴大現有航線網絡，希望於未來5年，往來香港的航點數目，由現時145個，增加近兩成至170個。同時縮短旅客轉機所需的時間，並改善機場零售、食肆及其他設施，帶給旅客良好的旅遊經驗及印象。
廣州新機場能否威脅香港機場有待時間驗證。聯邦快遞（Fedex）中國區總裁陳嘉良接受查詢時表示，該公司現時每周有11班美國往返上海、深圳及北京的航班。由於廣州與深圳接近，暫時無意於今明兩年經營廣州航線，但正評估長遠在廣州增設轉運中心的可能。
聯合包裹（UPS）則擬於明年3月開辦每周6班美國至廣州航線。
廣州白雲機場始建於30年代，至今有70多年歷史，隨着內地經濟持續發展，廣州約4年前籌建新白雲機場。新機場分兩期發展，首期以2010年為目標，每年可處理2500萬名旅客及100萬噸貨物，較舊機場增加一倍，新舊機場本周三進行交接後，新機場周四正式啟用。
另一方面，一直被指淨資產回報率偏低（03年度為1%）的機場管理局，正致力透過增加收入改善情況。伍翹楚期望，機管局的業務增長幅度，與本地經濟增長看齊，雖然機場收費佔總收入接近一半，但機管局不會輕言調高收費。
伍翹楚表示，機管局的機場收費以用者自付及公平為原則，每年與國際航空運輸協會（IATA）的代表會面1至2次，商討如何改善服務及收費問題。他說，機管局不會隨意加價，若有航空公司要求機場增加新設施或服務，例如跑道，機管局才會檢討收費。
對於航空公司不斷批評香港機場收費偏高，缺乏競爭力，伍翹楚回應說，機場收費一般只佔航空公司總成本2.5至5%，而且航空公司要用機場的設施就必須付費，「如果沒有生意，航空公司也不會飛來」。
