編輯反映，有些讀者要求筆者回復以往的做法，以股票分析為主。撇開潛在利益衝突的問題，現在股票分析意義不大，股市變成資金主導，流通性風險太高，等閒二三線根本不易突圍。提供貼士，如果真是一心短炒，很大機會愛你變成害你，並非立心不良，而是二三線已不是吸引的炒作工具，只適合作為投資的對象，筆者要重操故業不難，要回復點石成金則沒有可能，因為宏觀氣候轉變，今年不同往日。不過也同意股評應以分析公司為重，捕捉市場時機是更重要，可是沒有太大趣味，反而公司分析好像有意義得多。
如果以捕捉市場時機的角度，東方燃氣（432）一定維持是首選，快要解決流通量的問題，消除陰影之後，不錯又要消化一批平價貨源，但始終不會沒完沒了，以基本因素來看，是十分吸引的對象。貝沙灣的貢獻在未來兩年是高峯，應該可以吸引市場注視，而且股價折讓大，只不過因為技術因素及公司形象而低迷，回復正軌，升幅應是兩三成起。
東燃是近期的主要推介，可是見報之後，輕易從高位回落一成，長線相當有信心，但再一次無心之失，累了一班一心短炒的短線客。
市況淡靜，正路大股也是不動如山，二線股情況只會更差，如果不介意長線，可以考慮越秀交通（1052）。早前曾經分析，中資股在宏觀調控陰影之後，市場會將股份劃分成周期性及非周期性，由於非周期性股份盈利質素較好，預測性較高，所以對比以往，會因為防守性強的關係而出現溢價。
穩陣股份中，公路股又會比電力股優勝，因為電力股會涉及燃料價格的風險。最近H股的公路股，走勢是跑贏同儕，應該是風險認知轉變、強者愈強的現象。以表面數據看，越秀交通十分超值，預計PE不足10倍，其他公路股水漲船高亦不見受惠。筆者情有獨鍾，但申報利益，只是極小注作長線持有，股價走勢實在太弱，遙遙無期不知幾時振作，估計很有可能是公司背景令股價有折讓，洗底需時甚久，不過好處是股價偏低、防守性好，適合長線投資。
黃國英