6月2日本欄指出，在泛珠三角區域合作的框架下，「9省區與港澳各方之間如何分工，甚麼地方應發展甚麼產業等問題，都應各依比較優勢去決定，決不能單靠政府說了算」。筆墨未乾，前天國家交通部長張春賢在接受本港傳媒訪問時透露，假若深圳碼頭業的高速發展以損害香港同業作為代價，國家不會坐視不理，可能「以某種政策……或者責成某些部門加以協調。總體上是要支持香港總量保持一定速度的增長。」
這也絕不是第一次中央考慮以政策來扶助香港的碼頭業。年初時便有本港媒體報道，廣東省委書記張德江在一份研究報告上批示，由於港口問題至關重要，對香港經濟的影響比較重大，故此深圳在建設港口時要慎重。
一個在珠三角設廠的商人有貨物需要付運出國，他自然會依商業考慮來決定將貨物透過香港或深圳的港口運出國外，市場將各個不同廠商的同類決定集總起來，就決定了深圳港口與香港港口各自的吞吐量，從而解決兩地應如何分工的問題，並不需要政府官員勞心。
在深圳港口還未發展起來前，國內生產的貨物若要出口國外，香港是唯一選擇，這或許解釋了為甚麼本港的碼頭費用高昂。到今天，深圳的碼頭行業不但已發展起來，而且還對本港的業界構成競爭。這本是一大好事，因為在競爭的壓力下，本港的碼頭業必會想方設法透過把成本降低，又或提高效率和服務質素等方法來提升競爭力，從而把兩地碼頭業的總體營運水平提高。現在假若中央因為要扶助本港的碼頭業，不惜違背市場原則，試圖以行政干預，透過壓止深圳碼頭的發展來支持本港業界，便把好事變壞事了。