法國巴黎戴高樂國際機場2E客運大樓周日塌頂，搜救工作進入尾聲，調查工作卻剛開始。調查的重點是，究竟是大樓的尖端現代建築設計有問題，還是施工用料出了亂子。如果是前者，後果可以很嚴重，因為中國北京國家大劇院、廣州體育館和上海浦東機場，同樣出自2E大樓建築設計師安德魯的手筆，同樣採用同類穹頂無柱設計。客運大樓塌頂後，北京國家大劇院即表示很可能對大劇院整個設計方案重新進行評估。
肇事的客運大樓去年六月才啟用，不足一年就塌頂，匪夷所思。法國檢察官已展開兩方面調查，一查天幕頂塌下的技術原因，二查是否有人要為死傷者負上刑事疏忽責任，不排除控以誤殺罪。
大樓安全出現問題，早有先兆。法國電視一台引述不願公開姓名工地人員說，大樓支撐樑有脆弱的迹象，大樓開幕後亦發現有裂痕和漏水問題。工程委員會和安全人員去年檢查大樓時發現有燈掉落地，曾不肯發出安全證書。
意外發生後，輿論針對大樓有趕工和節省成本壓力，把矛頭指向施工問題。法國電視一台網站上，有網友留言說「這就是忙於建成、使用的後果」。法國左翼報章周一指巴黎機場管理局明年私有化，令機管局一直承受削減成本壓力，而工程聘用承建商多達四百多家，難以追究責任。
但2E客運大樓的尖端現代設計亦可能存在致命傷。美國《紐約時報》指出，大樓設計突破常規，如果證實是結構問題，難免引起建築師是否「要靚不要命」的爭論，即為求美觀而只顧用新物料和新建築理論，卻忽視安全。
法國著名建築師安德魯，按照巴黎機管局要求，2E大樓內六百四十米長、三十三點五米寬的空間一根柱也沒有，令乘客流動不受任何障礙，是將興建隧道的技術用於大樓設計。大樓的主要結構混凝土外殼，是一個個巨型混凝土環組成，以環中三種互扣設計並排定位。環外加上鋼圈及以碳纖維強化物黏合，就像地下隧道的壓力一樣，使混凝土外殼結構得以鞏固。
大樓設計最突破性的一點，就是它的橢圓形橫切面超出了垂直面，卻只用鋼圈鞏固。如此新穎的設計，當局也承認露天興建巨型混凝土外殼時，遇上不少問題。
塌頂事發時，安德魯正身處中國，監督北京國家大劇院興建。他周一對意外表示震驚，說會縮短在華逗留時間，周二飛返巴黎。他不肯猜測事故成因，只說大樓設計只算「大膽」，但整個結構「絕不革命性」。
除了國家大劇院，廣州體育館、上海浦東機場和東方藝術中心，都是出於他手筆，前三者都肯定屬於穹頂無柱設計。國家大劇院業主委員會一名工作人員表示，在戴高樂機場事件後，他們很可能會對整個大劇院設計方案重新進行安全性評估。清華大學建築教授吳渙加認為，大劇院結構跟戴高樂機場不同，採用拱翹結構，「就像一個鍋扣在地上，四面都得到支撐」，沒理由擔心它也會倒塌。
英國廣播公司/美國《紐約時報》/法新社/中新網