西鐵由於荃灣西站至美孚站南行管道電纜訊號發生故障，昨日早上六時至十時的繁忙時段，新界出九龍的列車服務，延誤十至二十分鐘，一萬名乘客受影響。不過，西鐵沒有履行其服務承諾，及時通知運輸署、向外公布情況及通知傳媒，引致乘客怨聲載道。西鐵運輸高級總監李殷泰事後解釋，因為控制室人員評估錯誤，延遲了發布消息，西鐵會加以檢討，並向受影響乘客道歉。
相比起去年十二月東鐵九龍塘站南行線一段路軌出現裂痕，今次西鐵電纜訊號系統發生故障，是較小及較常發生的意外。
不過，當日東鐵正是因為欠缺應變措施，沒有安排接駁巴士，又沒有通知運輸署及有關部門而被批評；主席田北辰更因為聲稱鐵路出現裂縫並不罕見，結果被環境運輸及工務局局長廖秀東炮轟，指田主席犯了錯還掉以輕心，「一定要鬧」。經此教訓，於是有了新的通報機制，規定在繁忙時間，即使發生延誤三至五分鐘的事故也會盡快通知市民，逾八分鐘的延誤，要知會運輸署及電子傳媒。
事隔只五個多月，西鐵剛好也營運了五個月，上述的承諾已不知所終，最後要由乘客致電電台投訴，說乘車由屯門至美孚，全程比平日長了二十分鐘，而不是西鐵說的四、五分鐘，西鐵才承認出錯。
本港的鐵路運輸系統一直受到政府的保護，在沒有真正的競爭威脅下，乘客的利益當然不需要重視。
不久之前，有人批評鐵路壟斷，田北辰主席反應迅速地主動出擊開記者會，聲言西鐵乘客量偏低，是因為有五條巴士線沒有在西鐵通車後如期取消，搶了西鐵五萬五千人次的乘客量，還指市民「有選擇就要付出代價」；納稅人出錢興建的西鐵要賠本，好像完全與主席及管理層無關。這樣的管治文化，難怪延誤也不必重視。不過，田主席今次吸取了教訓，沒有第一時間跑出來推卸責任，當然也沒有親自道歉。
西鐵既想壟斷新界西的交通市場，卻又不能按承諾辦事；在通縮五年的情況下，鐵路還是拒絕減票價，為牟取暴利拒與市民共度時艱。剛剛公布的四月份通縮仍達百分之一點五，但鐵路公司的字典內，是沒有減價這兩個字的。
廖秀冬局長上任之時，不是對市民說過要公共交通減價的承諾嗎？甚麼時候可兌現呢？