全天候應付突發事件
國泰IOC員工專業精英

當你遇上航班延誤而被迫滯留在機場時，你會抱怨航空公司失誤，但航空公司的運作中心員工亦正忙得不可開交，希望用最短時間調配飛機，協調工程及機組人員，盡力將航班服務回復正常。

國泰航空綜合運作中心（IOC）經理DavidBrown解釋，由於國泰的飛機使用率高，一架飛機誤點，可能會影響整個網絡的運作，所以需要一個綜合運作中心，遇事時，立即調配全球飛機及機組人員。
David說：「我們每日24小時，看住80架飛機、200個sector（客貨運航班），工作就是令到航班準時，其次是減輕航班誤點的情況。」

日夜監察避免誤點
最容易令航班誤點是天氣問題。David憶述，99年華航於8號風球下發生空難，機場即時封閉跑道進行救援工作，「但當時國泰有15至20架飛機從外面飛返香港，我們要即刻通知這些航班飛往其他機場，並叫停所有準備起飛的飛機。」
因此，他們每日的首要工作，就是了解國泰所有航點的天氣情況。David舉例說：「菲律賓及台灣打風帶來的影響很大，每年4月1日至10月底太平洋的颱風開始形成，就算未吹襲到香港，我們都要不停check着。」若香港打風，更會影響國泰七成飛機運作。

不測風雲頭號敵人
除天氣因素外，突發事故亦往往會影響運作。01年美國發生911事件，即時禁止所有飛機飛行。入職26年的IOC當值經理胡超穎當時正值班，他憶述說，國泰當時有5架飛機在美國上空，發生襲擊後，飛機要即時降落。他首先要知道飛機降落何處，以便安頓機上乘客及機組人員，並了解事件影響有多大。
「國泰當時是靠該5架飛機第二天回港後再飛其他地方，它們無法回港，我就要將所有飛機再執一次，例如抽起去美國的飛機，飛住其他地方，又因應乘客人數，將兩班台北航班合併為一，彌補該5架飛機的空缺。」他說：「當晚講了幾百個電話。」

911晚電話講不停
不過，並非所有事故均需要他們衝鋒陷陣。David透露，國泰在去年3月「沙士」爆發後停飛大量航班，由於每架飛機停飛逾兩日，再起飛前需要大量技術檢驗，涉及較多開支，為節省成本，他們要安排每架飛機隔日飛行，但工作氣氛相對輕鬆。