【本報訊】政府耗資二十七億六千萬元,動工興建連接葵涌貨櫃碼頭與青衣島的昂船洲大橋,新大橋將採用斜拉橋設計,工程將創造一千四百個就業機會,在○八年中通車後,更會成為全世界最長的斜拉橋,新大橋連同興建中的八號幹線沙田段,將有助疏導沙田出市區的交通擠塞情況,日後駕車由沙田經新的八號幹線往機場只需約半小時。 記者:麥志榮
環境運輸及工務局局長廖秀冬與路政署署長麥齊光昨在昂船洲大橋工程合約簽署儀式後表示,昂船洲大橋採用斜拉橋設計,大橋主跨長達一千零十八米,雖然內地正興建連接蘇州與南通的蘇通長江公路大橋主跨將長達一千零八十八米,但要到○九年才落成,所以昂船洲大橋在○八年六月落成後,仍可保持全球最長斜拉橋的紀錄一年。
她又表示,昂船洲大橋亦會成為本港的新地標,橋上亦會設置裝飾照明,令大橋成為新旅遊景點,當局會在青衣設立觀景台,讓遊客可飽覽大橋的宏偉景色。
麥齊光表示,昂船洲大橋是興建中的八號幹線沙田至青衣段主要組成部份,當中由沙田至荔枝角的行車隧道系統較早前已動工,昂船洲大橋將有一條引路連接該隧道系統,然後由葵涌貨櫃碼頭橫過藍巴勒海峽,連接青衣的九號貨櫃碼頭,再接駁青嶼幹線到新機場,成為一條貫通東西兩面的主要幹道。
麥齊光表示,現時沙田出市區有三條主要通道,包括經獅子山隧道、大老山隧道及城門隧道,其中獅子山隧道已飽和,八號幹線包括昂船洲大橋將有助疏導擠塞,由沙田經八號幹線往新機場只需三十五分鐘,比現時快近半小時,而由沙田經八號幹線再過海往港島西亦只需二十分鐘,比現時快十五分鐘。
路政署發言人補充,八號幹線沙田至青衣段通車後,獅子山隧道的繁忙時間每小時流量將由四千六百多架次降至三千九百多架次,大老山隧道流量由三千九百多架次降至三千六百架次,城門隧道流量將由三千九百多架次降至二千八百多架次,減幅一至三成。