日本電影《鐵道員》中，高倉健飾演的老鐵道員佐藤乙松，「一腳踢」打理北海道小鎮幌舞的火車站，盡顯敬業精神。不過，電影中的車站往往數小時才有一班火車，工作清閒。現實生活中香港的鐵道員，每日要面對數百班電氣化火車，數以萬計乘客熙來攘往，相信有另一番感受。
剛升職為站務督導的李志雄，97年5月加入九廣鐵路，一直在大圍火車站工作，由站務員做起。他表示，最初做站務員，主要在售票處負責售票及點算車票，後來升任高級站務員，便要兼顧月台及財政工作，包括月台廣播、每日埋數及須輪通宵更，除了一般行政工作外，亦要面對乘客。
李志雄指出，站務員對乘客的態度一定要很正面，轉數要快。「其實可能是好簡單的事情，但乘客要你即刻處理，就要在可行情況下盡快去做。」他舉例說：「乘客投訴有東西倒瀉在列車地上，可能列車已離站，我們就要立刻通知下一個車站的職工去處理，因為車上有好多乘客看見，他們會想為何這麼久仍未有人來清理？這樣會影響公司形象，所以我們要即刻處理。」站務員除着重禮貌外，現在加多了一個條件，就是懂得普通話，因為內地旅客增加。
現時市民遇有不滿會傾向投訴，但李志雄說：「不可以這樣說乘客，如果他們對公司無要求，就不會出聲，他們想你改變才投訴，如果不出聲便走，下次便不會再來幫襯。」他指出，提出很過份要求的乘客不多，遇過較難處理的是一些醉酒漢。「曾有人酒醉倒在車站睡，不肯離開，但我們已經收工，無可能讓他留在車站，惟有盡量勸他、陪他，讓他清醒些。」
他續說：「其實好難處理的事不多，因為香港人要求搭火車是要求舒適、準時、方便，只要為達到這些水準，過程中又能愉快，那麼他們就會滿意。」
李志雄認為，站務員工作並不沉悶，因為每日有不同的人和事發生，就算上通宵班，由於要監察路軌維修及處理日間文件，所以並非想像中長夜無聊。他又指出，工作也算有挑戰性，因為晉升機會較其他機構多，「自己都盡量用心做好些，爭取升職，士氣亦較高。」
九鐵通常有空缺才有機會讓員工晉升，例如有人退休或離職，但由於陸續有新線新車站投入，例如馬鞍山鐵路，所以機會增加。
他又認為，兩鐵合併對員工晉升前景影響不大。「雖然職員增加，但因為職位多了，我可以有兩邊機會。」
