【本報訊】興建十號貨櫃碼頭的爭拗，至今未有結論，但經濟發展及勞工局委託英國顧問公司GHK進行「香港港口規劃總綱2020」研究，報告則贊同興建，但強調政府須首先解決葵涌貨櫃碼頭近年吞吐量增長接近零的問題，預料按年增長需達4至5%才算理想。為了增強競爭力，顧問建議政府要從降低碼頭處理費及貨櫃車運費着手。
上月，經濟局已將顧問報告交予航運及物流業代表進行諮詢。據悉，顧問報告預期，去年投入營運的九號貨櫃碼頭將於2012年後飽和，需要考慮興建十號貨櫃碼頭，選址可以是大嶼山西北面或青衣；但顧問指首先要解決葵涌碼頭吞吐量沒有增長的問題。
有業界人士認同顧問的看法，並指出葵涌碼頭去年吞吐量增長僅1.5%，今年更或降至1%，與零增長無異，因此政府有必要解決此問題。
顧問提出首要解決的是碼頭處理費，該費用是船公司向付貨人收取的，市場人士一直認為深圳的碼頭處理費較香港便宜，是削弱香港碼頭競爭力的重要因素之一。
故有業界人士建議，船公司降低香港的碼頭處理費，同時調高深圳的費用，既拉近兩地收費的差距，又不影響船公司收入。
不過，付貨人卻表反對，因為大部份香港廠商在珠三角設廠，若船公司調高深圳的碼頭處理費，將增加他們的經營成本，甚至影響珠三角的出口；因此希望船公司直接降低香港的碼頭處理費。
據悉，泛太平洋價格穩定組織較早前向業界公開碼頭處理費的清單，除了包括碼頭收取的貨櫃處理費，還有「吉櫃」處理、拖車、行政及出入口費用，業界認為收費項目不合理，有減價空間。至於降低貨車運費，業界指要靠香港及深圳政府、兩地海關及貨車業界研究解決方案。
航運及物流業代表將於本周五與政府官員會面，討論報告內容及交換意見，最後定稿最快於本月底正式公布。