和黃（013）的港口業務是其中一項主要收入來源，但政府施政報告內曾提及再興建新的貨櫃碼頭，和黃主席李嘉誠昨日被問及此事時，強烈否定有興建碼頭的需要，他並說：「香港現有貨櫃碼頭有40%的capicity（處理能力）未用……起碼頭嚟做咩？」
應否興建十號碼頭，一直是碼頭經營商與貨運業界的爭論焦點。李氏認為，碼頭現有經營者從沒有說過需要新碼頭，因為不會帶來新的生意；由於受到「地理環境」限制，香港根本沒大廠，內地工廠生產的貨品根本「沒理由運回香港出口」，所以若連同新建的九號碼頭，香港逾四成的處理貨櫃能力根本未使用（以和黃碼頭而言）。他認為，若今時今日的香港貨櫃碼頭使用率已達八、九成，當然可以興建新碼頭，但事實不是這樣。他更強調：「係講真話，係真實嘅事。」
對於香港貨櫃碼頭處理量增長不及上海及深圳，李嘉誠認為，「有些行業係我哋的長處，但有些係地理環境所限。」
被問及港珠澳大橋，他說，此事引發太多爭拗，現階段不便置評。但他個人認為，雙Y橋方式，即其中一個出口連接到深圳的模式，對香港有更佳好處，因為貨物多一條路可走，而且深圳經濟增長潛力大。對於雙Y橋有利於和黃在深圳鹽田貨櫃港發展，他說這是誤解，因為和黃只持有鹽田港的50%權益，但在香港持有的碼頭權益則擁九成股權。
和黃去年全球共處理了4150萬標準櫃，升16%，其中香港及鹽田的吞吐量合計升8%，因鹽田港增長迅速，似顯示香港碼頭去年增長放緩。和黃又稱，九號碼頭第二個泊位要今年底完成，明年初投入服務。