【綜合外電】國際賽車聯會今年推行數項新例，當中最「致命」一條是周五練習至周日賽事結束，都只准許用一台引擎，這意味引擎的壽命及穩定性將會是決定今年賽事勝負的重要關鍵。
在新例下，排位賽前換引擎者，出賽時將被罰退至比排位賽取得的位置後十位；賽前換引擎的車手則要在最後位置起步。由於法拉利的引擎近年質量穩定，故車隊可用更多時間花在提高空氣動力和減輕車身研究；法拉利一改以往作風，從首站開始使用F2004新車，足見車隊對新車可靠性的信賴。
然而，單一引擎的原意是降低比賽成本，從而拉近大小車隊財力及科研開發的差距，但這美好設想至少難在今季看出效果，因為對引擎的超高要求，勢必令各大車隊在科研上大灑金錢，小車隊的技術及資金劣勢，可能令他們在賽場上無力而為。
另一改例是禁用電子變速波箱裝置，意味車手必須手動轉波，這對技術欠成熟的年輕車手不是好消息，但對舒密加則不足為憂。
另外，去季原本兩天的排位賽，改為周六一次過進行。