【本報訊】要落實兩鐵合併，地鐵和九鐵管理層將需要在未來六個月，進行連串討價還價的角力。政府消息人士表示，一個「順理成章」的合併方案，是將九鐵的業務注入地鐵當中，地鐵則不改變上市公司地位。安永會計師事務所認為，這是捨難取易的合併方式；有學者表示，從上市安排到機構文化，地鐵將來都會變相吞併了九鐵。 記者：譚暉
財經事務及庫務局副秘書長郭立誠昨日在記者會表示，兩鐵合併方案落實後，港府會在下個立法年度先行立法，以便將九鐵由現時的法定機構身份，改為一間有限公司。至於地鐵則會保留上市公司的地位。他拒絕透露兩鐵的合併方法，僅表示要由兩鐵先行討論。
但政府消息人士坦言，「地鐵」是一個靚品牌，港府甚至無意改變合併之後的「地鐵公司」名稱；又說將九鐵注入地鐵的業務，才是順理成章的安排。
地鐵行政總裁周松崗說得更為明確。他說，地鐵現時已不斷向內地和國外宣傳公司品牌，目前在國內的首個投資項目，是參與深圳地鐵的建設和管理工作，「將來會繼續用呢個品牌（地鐵公司）向外面推銷。」
安永會計師事務所稅務部合夥人陳瑞盛解釋，「合併」指的是員工、管理工作、收費等日常運作的合併，但實際上，有需要將九鐵的業務及資本注入地鐵內，「無可能再分兩盤數」。他認為，港府保留地鐵現時的上市框架，然後將九鐵加入框架當中，是最便捷及捨難取易的做法。他笑說，現階段未能形容地鐵吞併了九鐵，因為「吞併」是當一方支配另一方時才會出現。
理工大學土木及結構工程系教授熊永達則形容，兩鐵名義上是合併，但「無論從任何角度，都係地鐵吞咗九鐵」。他解釋，以盈利能力而論，地鐵擁有約八十七公里長的鐵路，去年盈利有四十二億元；九鐵擁有近一百公里長的鐵路，去年盈利卻只有二十五億元，明顯較地鐵遜色，「（九鐵）總唔可以單係用西鐵（未如理想）作解釋。」
熊永達續說，論形象、論管理能力，地鐵都比九鐵優勝，加上地鐵擁有上市經驗，又擅長管理物業，港府更明言會藉地鐵的框架進行合併，因此未來的機構文化，都會傾向地鐵模式。
中文大學經濟系副教授關焯照則表示，四十萬名地鐵小股東，日後需要詳細了解九鐵的業務性質、盈利能力和前景，去判斷將九鐵注入地鐵當中，能否為地鐵帶來好處，「如果九鐵呢筆資產係靚嘅，可望令到地鐵股價上升。」
