【本報訊】的士牌價在金融風暴後跌至谷底，導致「的士大王」亦要破產，到近日的士牌價再度急升，終於再突破三百萬元，重回九七年前的高水平，但有的士司機擔心，牌價急升並不反映正常市場情況，車主更會乘機大幅增加車租，勢將迫使更多司機成為「八折黨」，用非法減價手段搶客來增加收入。 記者：麥志榮
的士同業聯會主席梁紹昌表示，的士牌價回到九七年前的高水平，原因是銀行存款利息等如零，令不少人選擇投資的士，的士生意額其實並未完全復甦，日更確是稍為好轉，但夜更依然淡靜。
的士車行車主協會會長鄭克和稱，市區的士牌價上升至三百零四萬元，新界的士牌價亦升至二百零七萬元，主要是因為經濟氣氛向好，加上銀行再減息半厘，近日購買的士牌的投資者增加了一成，他們大部份都不參與的士運作，只將車交由車行打理。由於不少人仍對樓市存有陰影，不敢貿然再入市，令的士成為較穩健的投資工具，而事實上投資的士的回報率「好過買樓」，投資者以供車會方式購入的士，首期只須八十萬元，及後月供一萬二千元，而每月的士租金收入可達一萬六千元。
市區的士司機聯委員主席郭志標說，的士牌價升幅屬於不正常，現時守法的的士司機每更生意額只有五至六百元，只有非法減價搶客的司機「八折黨」每更生意額才有一千元，牌價急升令車主醞釀增加車租，屆時將迫使更多司機非法減價搶客以增加收入。此外，以往車行以單頭車主為主，的士是謀生工具，所以牌價相對穩定，現時投資者日多，一有風吹草動便會集體拋售，牌價波動的風險將會相當高。
還有小巴牌價近日也由四百八十多萬元，急升至突破五百萬元的高峯。市區的士牌價最高峯是在九七年，達三百五十萬元，但金融風暴後便暴跌至最低一百八十萬元，當時擁有逾百輛的士的「的士大王」李超凡因此欠債逾三億元，被法庭頒令破產。
駕駛的士十多年的朱先生稱，三百萬元一個的士牌並不正常，認為是車行為了賺錢而「托市」。他強調扣除車租及油費等開支，現時每更的士司機只能有三、四百元收入，擔心車租會隨的士牌價上升，影響收入。
