【本報訊】九廣鐵路公司昨公布沙田至中環線的最新方案，其中加設銅鑼灣北站的建議，會對港島北交通命脈的告士打道造成嚴重影響，九條行車線或需封閉五年，要改建臨時道路；附近的警官俱樂部、兩個油站和有百多年傳統每日正午鳴放的怡和午炮亦須遷移。票價方面則維持原來建議，大圍至中環的車費為十一元八角。
九鐵主席田北辰昨向立法會交通事務委員會交代沙中線的最新方案。新方案中，沙中線以大圍作起點，然後往鑽石山、啟德、馬頭圍及何文田等站，終點在紅磡站，乘客毋須轉車下直通九龍南線及西鐵，形成貫通東西的鐵路走廊。另外，馬鞍山鐵路則在大圍接駁沙中線。
現時由羅湖至紅磡的東鐵則會延伸過海，首個落腳站是銅鑼灣北站，再經會展站及金鐘東站到達中環南站。沙中線乘客可在紅磡站轉東鐵過海。九鐵預計每日將有三十萬人次因此毋須在紅磡轉車，可乘坐東鐵直接過海；至二○一六年，每日更有五十萬人乘坐東鐵過海。
九鐵表示，銅鑼灣北站是位於告士打道的地下車站，施工期間要將交通繁忙的告士打道九條行車線封閉五年，需建臨時行車道；附近的警官俱樂部則須暫時遷移，並撥出部份位置讓九鐵興建兩個永久通風大樓；已有百多年歷史，每日正午均鳴放的怡和午炮、兩個油站亦需搬遷。九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站。
九鐵又計劃在慈雲山及黃埔設輕便運輸系統，分別連接鑽石山及紅磡站；土瓜灣站就會取消；金鐘站或會接駁地鐵。九鐵期望在今年中落實路線，明年施工，至二○一一年完工。
九鐵估計新建議的造價為三百五十五億，較原來建議高出五十億。田北辰認為，由於建議方案每日可吸引多六萬二千人次的乘客，因此不會對票價構成壓力。
環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，當局正研究九鐵興建銅鑼灣北站的可行性，包括對交通的影響。此外，田北辰指出，九鐵現正積極研究北環線的規模，初步構思由西鐵錦上路連接落馬洲支線，預計二○一一至一二年完成。