【本報訊】九龍倉（004）旗下現代貨箱董事總經理祈天順透露，該公司今年在葵涌貨櫃碼頭處理400萬個標準箱，吞吐量升逾10%，遠高於葵涌碼頭2%的整體增長。隨着內地貨量不斷增加，現代貨箱將加重內地碼頭的投資，他預期5至6年後，香港業務所佔盈利及吞吐量比重，將由目前90%降至50%。
美林證券最近發表研究報告看好深圳碼頭，並指現代貨箱的主要業務集中香港，不及招商局（144）、中遠太平洋（1199）及和黃（013），可以把握內地碼頭的增長機會。
祈天順接受訪問時回應說：「現代貨箱可能是內地碼頭的遲來者，但未來一定佔有較大份額。」他強調內地碼頭發展潛力龐大，但「有心唔怕遲」，即使未能投資第1期，亦可以投資第2、3期。
目前，現代貨箱有份投資的深圳蛇口、赤灣、大鏟灣及蘇州太倉港，預算可處理共2100萬個標準箱；若成功投得大小洋山項目，將增至2500萬箱。
祈天順估計，5至6年後，來自本港碼頭的盈利及吞吐量，將由現時90%降至一半；10年後再跌至三分一，屆時香港及內地碼頭吞吐量，分別為500萬及1000萬個標準箱。
他表示，現代貨箱主力發展珠三角及長三角的碼頭，上月落實投資的蘇州太倉港，可應付來自江蘇的貨源，該碼頭可處理600萬個標準箱，2017年全部竣工，首期由現代貨箱與中遠合營，各持股50%；2至3期則與蘇州市政府合營，現代貨箱持股七成。
太倉港將與上海大小洋山港產生協同效應。
他解釋，目前所有來自長三角的貨物都經上海出入口，對上海陸路系統造成負擔，蘇州碼頭的發展，正好發揮集散的功能，遠洋貨物經上海大小洋山出入口後，可經太倉港運往內地，兩個港口提供一條龍服務；運往台灣、日本及南韓等鄰近國家的貨物，則可直接由太倉港出口。
他相信上海將於明年中，為大小洋山港引入外資事宜展開討論。