【本報訊】擁有新巴及城巴的鄭裕彤家族昨宣布，將新巴及城巴納入一間新控股公司之下，正式組成壟斷港島巴士服務交通王國。新巴及城巴暫無計劃裁減前線員工，只會減省管理層人手，兩巴亦會研究推出巴士轉乘優惠及港島巴士「一日通」的可行性。有議員批評重組繞過了專營權的審批機制，令港島巴士服務全無競爭，造成實際上的壟斷。 記者：劉碧思、麥志榮
鄭裕彤家族持有的周大福，自今年六月收購城巴後，昨宣布與旗下新創建持有的新巴整合，兩家巴士公司將收歸於同一家控股公司Merryhill旗下。新創建主席鄭家純昨在記者會上強調，是次重組並非將專營權合併，兩家巴士公司須維持現有車隊及編制。
至於票價問題，鄭家純稱，暫時只能說「無加價壓力」，兩巴亦正研究推出巴士轉乘優惠及港島巴士一日通行證的可行性。
資料顯示，鄭家純旗下的新創建在短短五年多，已先後投資超過四十七億元，包括九八年奪中巴專營權開辦新巴，二○○○年接替油蔴地小輪開辦新渡輪服務，加上城巴後，成為名副其實的公共交通新王國。
立法會議員鄭家富批評，今次重組明顯是避開合併的法律責任，以達到壟斷港島巴士服務的目的，在缺乏競爭下，港島巴士票價肯定有加無減，服務亦難再有進步。中文大學經濟學系副教授關焯照也認為，今次重組之後，新巴及城巴就變成同一母公司的「大仔」和「二仔」，不再有任何競爭。
環境運輸及工務局發言人表示，重組不涉及兩巴的專營權，但兩巴日後要更改任何路線及服務都必須得到當局的批准。
新巴及城巴管理層昨分別向員工解釋重組，新巴職工會理事長鍾松輝昨日與管理層會晤後稱，擔心兩間巴士公司約一千名後勤支援及文職人員會受影響，工會稍後會向運輸署了解兩巴重整業務有否違反專營權。
