九巴控股（062）已原則性協議，入股深圳市公共交通集團，投資近5億元，將佔股權35%，並參與管理，這是九巴於內地最大宗投資，成為新概念。
九巴早於97年，已投資於內地交通業，包括位於大連、天津及北京3地，但應佔權益只是7780萬元，大連及天津業務規模甚小，今年3月投資於北京，是經營計程車及汽車租賃業務，投資已達7550萬元，是較明顯投資的開始。
深圳市公共交通早於1975年成立，為當地最大交通運輸集團，營運車輛3300輛（九巴4706輛），每年營運收入逾11億元人民幣，業績不詳，已重組為中外合資公司，並計劃上市。
九巴今年上半年盈利2.31億元，較上年同期減少57%，每股盈利57仙，中期息45仙，與上年相同。
九巴業績銳挫，主要受沙士打擊，而將軍澳支線的壓力持續，期內乘客減少9.7%，車費收入減8.4%，將軍澳支線的影響，使1月及2月乘客下跌1.8%及2.7%，沙士的影響，於3月至6月，乘客的減幅為7.1%、24.1%、13.4%及8.9%，但經營成本只減1%，其中折舊、燃料及道路收費高於去年，九巴純利由4.77億元跌至2.49億元，跌幅為47.7%。
龍運巴士業績由盈利40萬元轉為虧損440萬元，非專營巴士盈利只減少20萬元，仍有640萬元。
路訊通（888）由盈利6140萬元轉為虧損2620萬元。
因利得稅率上升引致遞延稅項增加6140萬元，結果稅項支出較上年增加2300萬元。
唯一有利於業績的，只有廣告收入增加290萬元或8.3%，以及融資成本減少720萬元或25%。
沙士已成過去，下半年業績應可明顯轉好，但10月起推行車費優惠，以及西鐵的通車可能帶來挑戰，都存在壓力，全年業績不易估計，但肯定低於去年，以九巴的作風，相信全年股息維持每股2.03元，成為支持股價的要素。
荔枝角車廠重建，打樁工程已完成，整項物業將於06年中竣工，仍可憧憬分紅，而進軍內地業務，則是新概念，事實上本港發展已受限制，但回報不詳，不應期望過高，只宜持有或候低吸進。
齊明