昔日開門有七件事，對於今日的港商來說，更重要是以下七個英文字母：「PRD」和「CEPA」，香港處身的「珠江三角洲」，正逐步落實「內地與香港更緊密經貿關係安排」，但具體細節如何落實？港商會否誤墮禁區？還需官民共同努力去「掃雷」。 記者：羅綺萍
香港珠三角基金會執行總監葉松茂接受訪問時指出，大家都知道要加強廣東與香港的聯繫，但當中的隱藏障礙仍很多，必須令相關條例作出改變，才能發揮實際作用。
他說，近期對香港有即時利益的利好的消息，便是放寬內地居民以個人名義來港，除了促進旅遊業之外，最重要的是強化香港作為地域管理中心的地位。
「以前內地人來港不容易，企業的地區會議被迫移師到深圳或廣州召開，現在可以在香港開會，民企老闆也較容易來香港，相信他們很快便會知道在香港不像內地，開一家公司的手續很簡單，也沒有配額限制，如果加上香港政府部門的適當引導，肯定有大量民企湧港設公司。」
香港工業總會前主席羅仲榮也指出，內地人來港不易，很多外國或香港的高級工程師，被迫到廣東訓練工程人員，令香港這類的經濟活動愈來愈少，人才買少見少。他說，高級工程人員其實較喜歡在港生活，所以他一直力爭改變香港的人口政策，放寬個人來港的限制。
香港與珠三角的進一步聯繫，還會吸引外國中小企來港。貿易發展局6月底公布的調查顯示，超過90%的歐盟受訪企業，預期未來5年會擴展在珠三角的業務，其中66%表示現時有使用香港服務支援珠三角業務；11%表示現時沒有使用但會考慮使用；只有23%表示完全不會使用香港服務。
香港的強項如銀行、會計、保險和物流業務，都可以受惠於歐洲企業以香港為「跳板」。與此同時，CEPA又容許香港17項服務業提前進入內地，佔香港GDP比例達87%的服務，現要思考如何好好利用這商機。
葉松茂指出，張德江出任廣東省委書記加上中央出手協調，現時廣東與香港政府在「大珠三角」發展策略上已再無分歧。
他續稱，粵港要進一步發揮潛在力量，最重要的是兩地政府「對症下藥」，逐一消除兩地交流的障礙，特別是部門之間的政策不配合。
機場管理局馮國經上周與傳媒會面時，便說了其中一個例子：航機降落香港國際機場，如遇到天氣或其他問題，或會在廣州或深圳機場降落，珠三角五個機場組成「A5」聯盟後，旅客便可經陸路來港再上路。他說，這樣的改進還會不斷進行，務求令往來大珠三角愈來愈方便，吸引更多人流及資金投入這個地區。
美資物流公司BAX業務發展及商務經理董柏威，則說出另一痛苦經驗，該公司兩年前在深圳取得物流牌照，但貨物到了海關，有關人員指該公司違例，因為牌照只容許他們做簡單的包裝，而非將貨物組裝，結果他們要重新申請才能做生意。
機管局是香港政府全資附屬公司，BAX是美資大公司，他們尚且被這些不易察覺的小問題壞了大事，香港數以萬計的中小企，要吃上珠三角這塊大餅而不會誤中地雷，除了自己「打醒精神」之外，還需要兩地政府為他們「掃雷」。
