【本報訊】對於四間巴士公司一同提供票價優惠，多名經濟學者均指出，現時通縮持續及汽油價格趨向穩定，巴士公司仍有減價空間，應將長途線減價一成的優惠，擴至所有路線。不過，城市大學管理科學系副教授曾淵滄指出，除非巴士公司受到更大社會壓力，否則再減價機會不高，「冇人想賺少咗錢」。
嶺南大學經濟系教授何濼生昨形容巴士公司這次推出的優惠，無疑是「因住嚟減」。他認為，從巴士公司每年賺得豐厚盈利來看，可承受得起全線車費減價一成，「呢個係市民同巴士公司角力，站係小市民立場，希望佢（巴士公司）讓多啲。」
何濼生指出，市民所付的交通費高昂，其中一個原因是常要轉車，「一轉車就要畀錢，愈轉多車反而要畀多咗錢」，所以政府應研究提供更多和更實惠的轉乘計劃。
曾淵滄也認為，巴士公司當然有減價一成的空間，但在專營權保障下，巴士公司不會主動減價。所以他指巴士公司這次是一個政治決定，「係回應社會壓力，巴士公司明白如果企硬，合約到期後可能連新約都冇，減價係畀政府好睇啲，送一份禮畀廖秀冬。」
曾淵滄續表示，巴士公司應否跟隨通縮減價難以作出定論，因為巴士公司其中最主要成本支出是汽油，它的售價不會跟隨本地通縮下調。
城市大學經濟及金融系副教授李鉅威說，近期汽油價格較穩定，巴士公司有減價空間，但由於巴士公司已凍結車費多年，可減幅度不大。他指出，這次巴士公司選擇在長途路線提供優惠，由於乘客較短途路線少，受惠人數有限。
不過曾淵滄指出，由於巴士公司與政府早已簽定專營權合約，政府不能指令巴士公司減價，否則就會違約，損害香港的法治；他建議日後政府再批出專營權時，引入跟隨通脹或通縮而浮動的利潤指標。
港九新界公共專線小巴聯合總商會主席梁雄表示，現時行走元朗至市區的路線收費十五元至十六元，西鐵及巴士提供優惠後，預計專線小巴客量會減少三成，有關路線相信最少要減價二元至三元才有足夠競爭力，他說月中會與港府開會，要求開放三號幹線予小巴行走，加強競爭力。
的士商會聯盟發言人吳國雄表示，由於早前業界已表態反對減價，相信短期內不會隨西鐵及巴士公司減價，商會已聘請市場推廣公司及律師，研究在不違法情況下，如何向乘客提供優惠，希望在一、兩月內提出具體建議。
