這一邊，廖秀冬表示，本港交通費是全球大城市中第三貴，僅次於倫敦及東京，一般家庭會以高於15%的入息作交通費；然而所公佈的「可加可減」機制建議，則全無約束力，減價無期。
同一時間，九鐵主席田北辰卻公佈一項似乎是十分大方的安排，願意免費向政府交回西鐵、馬鐵及東鐵沿線可供發展上蓋土地發展權，但政府要承諾當恢復賣或勾地時，優先推出九鐵上蓋土地建屋，確保九鐵轄下各條鐵路有足夠人口為九鐵帶來穩定車費收入。
這樣一來，九鐵不單不會減價，而且現時正在賺錢的線路，有可能加價，站在九鐵利益的立場，主席田北辰算是高招，但現時飽受地產商壓力要設法托市的董政府，如何接波？廖秀冬輕言兩鐵減價的說話，亦只會成為她這個民望最高的局長的敗筆，成為笑話。
地產商一直施壓，希望政府收回兩鐵上蓋物業的發展權。理由很簡單，就一如迫政府迫令房委會不再建屋一樣，再無新的樓宇供應，物業價格回穩，方便大財團將已建成及快將建成的樓宇散貨。
但客觀現實的情況，房委無收入財政有危機，公屋居民不加租已是萬幸。兩鐵不單沒有物業收益，連乘客也沒有，一樣跌入經濟危機，又要政府注資？
樓市大跌，除了經濟不景，政府土地供應失誤之外，地產商自己盲目投資，一樣有責任。今天所見，有勢力的地產財閥只顧自身利益，天天在迫港府托市，但救市不救人的後果，是更多的基層市民，無法自力更生地生存下去。