【本報訊】市民期待已久的公共交通工具票價可加可減機制，初步數據顯示三巴兩鐵在通縮下都有減價空間；而有份制訂票價機制的經濟學者更透露，地鐵及九鐵由於利息開支在通縮下大幅減少，可以減價的空間比巴士更高。
有份制訂票價可加可減機制的理工大學商業系副教授林本利昨日在香港電台節目《千禧年代》上表示，各公共交通機構的可減價幅度視乎各自的成本結構而定，鐵路公司由於借貸多，利息成本極重，但在現時通縮下，融資成本已大幅下跌，所以票價下調幅度可以較大；至於巴士公司，工資開支佔成本六成，通縮下並無減薪，所以票價下調空間較少。
他又解釋，票價上限方程式引入生產力提升因素，是由於巴士公司以往跟隨通脹加價，但本身其實一直有生產力的改善，卻沒有把得益回饋乘客，例如巴士公司員工及巴士數目不變，但乘客量上升令收入有增加，所以計算成本時應扣除生產力的效益。
環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，日前公布的只是一條基本方程式，真正的票價方程式會將票價與各類成本指數掛鈎，有歷史數據為依據，不會單靠營辦商提供資料。
九廣鐵路公司主席田北辰說，九鐵董事局會在一、兩日內會開會討論票價機制，他希望機制不是一個硬邦邦的方程式，「世界上無一條公式永遠行得通，好景有一套，唔好景又一套」。