廖秀冬當了一年局長，被一些人批評為一事無成，原因是她在上台初期，口口聲聲地說香港公共交通費太貴，要減價，但講了一年，依然不減，不減的原因是鐵路、巴士這些專利專營企業都與政府簽了一份合約，合約保障企業可以得到一個「合理」的利潤。
甚麼是「合理」利潤？那就是投資回報率達到某一個百分比。當年，香港，或者說全世界，都處於通脹期，誰也沒想到香港會出現這麼多年的通縮，於是，在百物減價的情況下，公共交通工具仍想維持「合理」利潤而不減價時，就會被市民認為是「不合理」了。
於是，廖秀冬終於推出了一個交通費可加可減的機制，雖然，數家巴士公司與政府簽的合約尚未到期，但目前政治掛帥的氣氛之下，巴士公司不能不低頭，「自願」地修改合約，加入這個可加可減的機制。巴士公司的老闆明白，如果他們持着合約據理力爭，短期內政府可能無可奈何。但將來合約到期，就休想再簽新約，甚至合約未到期，將來一旦出現通脹，也休想加價。做生意和氣生財，我相信巴士車費減價之日已為時不遠，廖局長終於可以交成績表，保持她在市民中的高支持率。
可加可減機制不適用於兩鐵，我相信是因為政府為了阻止樓價再下跌，已積極考慮收回兩鐵車站上蓋的土地發展權，沒有了土地發展權，兩鐵已面對經營困難，再減價就要他們的命。地鐵（066）的情況更複雜，因為當年地鐵的股票是直接由港府推出市場，任何合約上的改變，都可能引來當年認購地鐵股票的大小股民控告政府毀約。
但無論如何，政治氣氛已變，所有公共專業的股價包括交通、電力、煤氣都會面對巨大的壓力。
曾淵滄 城市大學管理科學系副教授