「沙士」疫潮減退，機場管理局主席馮國經上周雖然表示旅客量已回復八成；國泰航空（293）及港龍航空母公司中航興業（1110）股價也開始企穩，但兩間公司均認為，目前旅客人數雖已明顯回升，但要吸取教訓，繼續減省開支及擴充多元化航線，以應付出現突發危機。
今年3月底捲起的「沙士」風暴，令航空業頓陷困境。主要經營內地航線的港龍航空，在這股風暴中首當其衝，反映過份依賴某個市場的弊處。港龍行政總裁許漢忠坦言，沙士正好為該公司預演中台直航可能帶來的衝擊，推動港龍進一步擴展區內其他航線，建立完善的網絡。港龍將於本月底開辦曼谷的包機服務，並籌劃於年底開辦每日兩班曼谷的定期航班。許漢忠希望，下一步能夠開辦馬尼拉航線。
此外，港龍將致力拓展貨運業務。沙士期間貨運服務成為航空公司的「吊命靈藥」，港龍的載貨量跌幅甚輕微。許漢忠說，港龍5年內將貨運機隊由現時3架增至10架的計劃不變，現更擬於年底再購入兩架二手貨機，加強服務。
國泰企業傳訊部總經理黃家倫也表示，沙士令國泰更重視「細眉細眼」的開支，電費是最明顯的例子。他說，國泰城的電費開支跟有大量機動遊戲的海洋公園不相伯仲，疫症期間，他們關掉毋須使用的燈、將空調溫度調低1度及關閉部份電梯，結果竟能將電費支出節省20%至30%。因此，國泰將對這些無礙業務運作的開支，繼續採取「慳得就慳」的原則。
國泰又盡量限制員工出差。黃家倫說，航空公司的員工太容易坐飛機，當別的公司要考慮機票及酒店成本，航空公司只需考慮後者，久而久之，員工便習慣「話飛就飛」。疫症爆發後，國泰已要求同事確實有必要才出差，以省支出。
野村證券航空股分析員劉顯達認為，國泰在金融風暴後，積極控制成本，並一直取得成效，即使在911及沙士的艱難時期，也沒有減薪裁員。但經此一役，國泰應該有應變措施，若疫情再爆發，可更有效控制航班數量。此外，他估計，國泰的機票價格可於第4季回復至正常水平。
本報記者
