【本報訊】耗資四百多億元興建的西鐵再生波折，幾個月前還誇口宣稱西鐵可在九月底通車的九廣鐵路公司行政總裁楊啟彥，昨日突然改口承認西鐵在試車時出現二十多項問題，主要是訊號系統未能銜接，列車「行行下」會自動停駛，故要押後至十月才通車；立法會議員批評，西鐵延遲通車，九鐵的損失可能高達一億元，必須有人為此負責。 記者：徐岱靈、麥志榮
九鐵行政總裁楊啟彥較早前曾表示有信心西鐵不會重蹈地鐵將軍澳支線通車混亂的覆轍，但他昨日出席立法會鐵路事宜小組委員會會議時突然承認，正進行全線試車的西鐵，在試車時發現二十多項問題，其中列車的電腦訊號系統表現未為滿意，特別是在不同路段的訊號接駁和列車出入車廠方面操作不夠穩定，列車收不到訊號便會自動停駛，預計未來幾個月承建商會完成新的電腦軟件解決問題。
另外，列車入站後，列車車門與月台幕門亦一度未能對準，但問題已克服，現時試車的列車正點率只達七成多，出車率只有八成，希望能分別提升至九成及十成，為了確保通車順利，西鐵將由九月二十八日通車延遲至十月份。
楊啟彥又表示，不能百分百確保通車初期會完全順利，「任何新嘅系統都要經過一段時間先完全冇事，好似九八年東鐵引入自動列車保障系統，都要行咗六個月先完全冇問題」。他承認，屆時可能有少部分列車出現幾分鐘的延誤，估計要幾個月至半年的時間操作才會順暢。
立法會議員陳偉業批評，港府應徹查西鐵的訊號系統問題是現時所說的輕微，還是背後隱藏著更嚴重的問題，以免通車後出現嚴重混亂，而西鐵現時延遲通車肯定對九鐵財政造成影響，營運成本、薪金加上車費損失和利息支出，延遲一個月的損失可能高達一億元，九鐵內部必須有人為此負上責任。
理工大學機電工程學系副教授何兆鎏指出，現時鐵路系統班次比以往頻密，訊號系統較複雜，列車的車速及溫度亦對訊號系統接收有影響，需不斷地調校，未必是安裝出現問題，但須調校妥當才通車，否則會影響通車後的正常運作。
另外，西鐵在正式通車前，會以優惠價讓乘客在非繁忙時間試搭，計劃為期一星期，收入會撥作慈善用途。